2025年车市价格战愈演愈烈，补贴政策频出，市场优惠力度不断刷新。
撰文丨余家进
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新年伊始，车企们的促销热情不仅没有减退，反而掀起了一场更为激烈的兜底和续补大战，车企纷纷推出了各种购车优惠政策。据不完全统计，从元旦至今，市面上已经至少有30个品牌推出补贴政策，包括五菱新能源、奇瑞汽车、吉利、一汽丰田、东风本田、上汽通用等，打出了现金优惠、金融政策、置换补贴等组合拳，优惠幅度大多超过万元。
这对于等等党来说是不可多得的狂欢时刻，毕竟现在买车越来越便宜，但对于已购车的朋友而言，难免会产生极大的落差感。说到这里，相信很多人也好奇，现在是不是抄底买车的最好时机呢？
刚需群体可以出手了
众所周知，2024年后以旧换新和报废更新“双新”补贴活动已经结束，原则上消费者在2025年买车会比去年更贵。然而车企为了进一步刺激消费者的购车欲望和提升品牌销量，刚跨入2025年便推出多种购车政策，涵盖了现金优惠、金融补贴、保险补贴、置换补贴等多种形式。
自主车企阵营中，小鹏、蔚来等新势力车企都推出了以旧换新补贴限时兜底政策，通过积分及等额加电补贴形式进行全额兜底。而理想汽车、岚图汽车、零跑汽车等车企则是主要给现金和金融补贴，费用是6000元到1.5万元不等。
合资车企的补贴力度比自主车企更大。其中，上汽大众、一汽-大众、东风本田、长安马自达、东风标致等品牌，主要针对旗下走量车辆推出限时优惠价，在售价上真金白银让利给消费者，没有其他补贴套路。
通过车企的补贴政策，可以看出2025年车市价格战相比去年更加激烈，车企补贴、车价优惠，加上置换补贴等政策，使得一款车的综合优惠幅度基本在1万-2万元之间。但是，自主与合资车企的补贴政策都有“限时”两字。
此次降价的时间基本到春节前后，一方面是因为1月底春节假期的到来，会让1月份处于销售空白期，补贴能够带动刺激消费者购车，弥补企业部分销量损失。另一方面，双新补贴活动在2024年结束后，相关部门还没有针对2025年推出相应的补贴福利，所以车企们也在等待相关政策出炉，限时补贴能够避免企业运营成本进一步加大。
站在消费者的角度，车企推出相应优惠福利确实是一个好消息，毕竟补贴政策不断，那么消费者购车会越来越便宜，对于刚需的消费者来说，现在是购车的好时机，但是非刚需群体，可以再等一等。
年后购车有望更便宜
虽然现在的车型价格已经足够便宜，但是春节过后，不排除新车价格再下降的可能性，尤其是新能源车，伴随着动力电池的成本不断下探，新车的售价有望进一步走低。
据了解，2024年新能源车动力电池的成本已经在不断下降，全球锂离子电池价格暴跌至每千瓦时115 美元，较 2023 年的水平下降 20%。 进入2025年，电池单元价格的降幅有可能会更大。
要知道，前些年电池制造商积极扩大生产，导致电池产能严重过剩，尤其是锂离子电池，据悉锂离子电池全球年产能是年需求量的2.5倍以上，背后的主要原因之一是纯电动车市场的销量增长放缓，然而纯电动汽车又是电池需求的主要推动力。 那么，当动力电池的市场供求量高于需求量时，价格通常会进一步下压。
不仅如此，从车企的财报数据来看，很多品牌的车型利润空间还比较大，例如比亚迪在去年前三季度的净利润超262亿，销量275万辆，如果简单地拿净利润除以销量，比亚迪的单车利润在1万元左右，长城汽车的净利润也有33.5亿，以29.41万辆销量计算，单车的利润空间是接近1.2万元。 而理想和赛力斯的单车利润都在1.8万元左右。
很多车企的单车利润还有上万元的空间，据悉前不久比亚迪和上汽大通还要求供应商针对产品降价10%，如果供应商能够响应车企的号召，那么加上动力电池的价格下探，车型的降价空间会更大。 还有一点不可忽视的是，市场竞争日益激烈，车企们为了争夺市场份额不得不采取降价策略。 这些因素都会对2025年的车市价格战带来更多可能性，不着急购车的朋友可以再等等。
随着2025年的到来，车市价格战愈演愈烈，补贴政策频出，市场优惠力度不断刷新，激烈程度达到空前。对于消费者来说，这无疑是个购车的好时机。尤其是那些刚需用户，现在购车能够享受到更多的实惠。然而，对于车企而言，如何在价格上拼刺刀，同时兼顾企业利润和车辆品质，将会是不得不面对的重要课题。