在冷战时期，美国的漂流气球成为苏联空军和防空部队的一个真正的头痛。气球从欧洲国家的领土升空，凭借喷流的气流横跨苏联，从西向东飞行。
然而，使用地面防空导弹系统摧毁气球就像用大炮打麻雀一样——既昂贵又不总是有效。拦截战斗机无法追上飞行高度达到40公里的目标，而气球的飞行速度又非常慢，这使得拦截任务更加困难。这一切促使苏联开始考虑设计一种专门的拦截机来摧毁这些气球。对飞机的要求非常特殊：它必须能够在超过20公里的高度飞行，并保持最低的飞行速度，同时还要装备炮火武器。设计拦截机的任务交给了实验机械制造厂（即米亚西舍夫工厂）。
新型飞机采用了双尾翼设计，机翼长度为40米。动力系统使用了简化版的RD-36-51发动机，这种发动机通常安装在图-144D飞机上。发动机没有可调喷管，但配备了向燃烧室提供氧气的装置。
该飞机的武器系统选择了23毫米双管炮，配备了特殊的接触引信弹药。为了避免在射击时飞机过度失衡，炮管被安装在发动机上方。
首个飞行原型机——气球拦截机M-17于1978年生产。但它的命运悲惨：在测试初期，飞机发生了坠毁。1978年12月，在高速滑行过程中，飞行员切尔诺布罗夫金意外地将编号为17100的飞机升空。飞机起飞后不久，M-17撞击地面并坠毁，飞行员当场遇难。
第二个飞行原型机是编号为CCCP-17103的飞机，于1982年在米亚西舍夫工厂生产。1982年5月26日，这架飞机在“拉缅斯科耶”机场成功完成了M-17项目的第一次试飞。
根据国家试验计划，M-17 CCCP-17103一直飞行到80年代中期，但此时对专用拦截机的需求已经不再存在：美国关闭了ADA项目。因此，决定将飞机用于和平用途：它被用于研究臭氧层。在这些科学飞行中，编号为17103的飞机并未参与，而是最后一架建造的M-17（编号为СССР-17401）被用于这一目的。
至于CCCP-17103飞机，到80年代末，它已经完成了使用年限，无法继续飞行。为了保存这架飞机，决定将其移交给莫尼诺，1990年1月25日，M-17飞机开始了最后一次飞行。试飞员尼古拉·热涅拉洛夫将飞机从朱科夫斯基飞往莫尼诺，并将其加入了空军中央博物馆的展览。
2012年，M-17开始由志愿者进行修复工作。飞机被清洗和重新涂漆，驾驶舱和飞机的部分结构也得到了整理。
最初，编号17103的飞机没有武器，但在开始修复时，决定安装一门炮。由于种种原因，原装的武器没能找到。然而，修复人员成功获取了图纸，并通过苏霍伊设计局制造了一个钢制炮模型。2014年秋季，这个炮模型被安装在了飞机上。现在，M-17以这种状态欢迎着莫尼诺航空博物馆的游客。