2024年，在国家汽车“以旧换新”补贴政策的带动以及价格战的推动下，新能源汽车产销突破1000万辆，新能源渗透率连续多月迈过50%大关。尤其是汽车市场“金九银十”，不少车企订单全线飘红，旺季过后淡季不淡，临近年末消费者热情不减。
尽管国家和地方“以旧换新”补贴均已于2024年12月31日到期，按照常理，补贴退坡车市随之减淡，部分消费者会因补贴而选择观望观望。
但临近春节，又是一个购车高峰，不少车企为了吸引消费者选择拿出真金白银补贴消费者，1月1日起陆续发布“以旧换新”限时兜底措施，吸引消费者下单，以此来实现空档期的平稳过渡，稳定1月份销量。
迎来开门红
首先，新势力“蔚小理”中的蔚来汽车（包括子品牌乐道）率先行动，在1月1日宣布，旗下车型针对1月1日至2月28日开票购车的用户，如因新车开票时间早于政府政策要求时间而无法申请置换补贴，将由车企通过积分和等额加电补贴形式进行全额兜底。
接下来，小鹏汽车也官宣“兜底放心购”的政策。凡是在1月1日至1月31日期间，完成旧车报废并购买小鹏汽车，可享国补等值积分兜底保障。官方为该政策期内购车用户提供 2024 年国补等值的20万积分兜底补贴，适用于购买小鹏G6/P7i/X9/G9/MONA M03/P7+车型，开票时间需在2025年1月1日-31日。
除了通过积分及等额加电补贴形式进行全额兜底外，还有不少车企（包括小鹏）选择以现金补贴的方式。在小鹏汽车推出的“限时新春礼包”派送活动中，在1月31日前购买小鹏 G6、小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7i 车型，可以享受限时10000元减免现金补贴。
无独有偶，理想汽车也推出相关的补贴兜底权益与现金补贴。
其他车企也纷纷跟风，据统计，截至1月5日，市场上已经有超过30个品牌实现变相降价，既包括“蔚小理”这样的新势力，也包括极氪、阿维塔这类传统车企旗下的新能源汽车品牌，甚至还有五菱新能源、一汽丰田、一汽大众、东风本田等合资品牌也纷纷加入这场“2025年开门红价格战“。
显然，2025年的车市就像一个没有硝烟的战场，车企价格战并没有因为国家“以旧换新”补贴到期而停止，反而愈演愈烈了。
毕竟，价格已成为影响消费者购车最重要的选择因素了，哪怕是强者如特斯拉，也已经宣布了好几轮降价政策了。
争议中的“价格战”
2024年汽车行业内对于“价格战”掀起过一轮大讨论，分为以广汽集团董事长曾庆洪为代表的“反内卷”一派（还包括了吉利、长城等车企），和以比亚迪、长安汽车等车企为代表的“支持内卷”一派。
两派都在行业会议以及社交平台等公开场合上进行辩论，“反内卷”一派的代表人物广汽集团董事长曾庆洪曾表示，汽车行业应该避免过度的内卷式竞争，企业应该注重长期发展，而不是仅仅为了短期的市场份额而牺牲利润。
而比亚迪等“支持内卷”一派则认为，所有的企业家都应该拥抱这种”内卷”，这样才能促进中国汽车产业繁荣发展。
个人认为，价格战是一把“双刃剑”。价格战一方面能够倒逼车企提升在成本控制、产品质量以及消费者服务等方面的能力，让消费者以较低的价格开上自己心仪的汽车。同时也会促使行业内车企”优胜劣汰”，只有那些“卷”得动的企业才能存活下来，那些骗补贴、无法适应市场变化的车企将会被淘汰。
但另一方面，价格战对整个行业的负面也是比较明显的。
首先就是各车企长时间的价格战削弱了整个汽车行业的利润，2024年1~12月降价规模达227款，已经超过2023年全年的148款降价规模。
其中，新能源新车降价平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%。2024年前11个月，汽车行业利润率为4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平，汽车行业仍偏低。
其次，车企之间的“开卷”也让“汽车打工人”的工作节奏快了起来，多家车企纷纷宣布开启双班倒的模式，甚至还有些车企被曝强制员工加班。
2024年7月30日，中共中央政治局召开会议分析研究经济形势和经济工作，首次提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。12月11日至12日举行的中央经济工作会议，进一步提出要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。
“价格战”不宜一直持续下去，尤其是恶性价格战更加不能长久，车企不应简单地打价格战，而更应该坚持长期打技术战、品质战、品牌战。企业有了利润才有更多的资金投入到技术研发与品质提升上，中国才能从汽车大国转型成为汽车强国。