据中国网报道，近日，中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行，双方宣布签署了关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。此前的8月、10月，双方在高层访问发布的联合声明中两度强调加快谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路建设的合作。越南是中国第五大贸易伙伴国，也是增长势头备受瞩目的新兴经济体。
据报道，这条铁路会采用与咱们完全一致的铁路标准。这一举动被普遍认为是越南希望与咱们加强经济合作，分享咱们经济增长的红利。老实说，越南这次选择采用咱们铁路标准，是有道理的。咱们标准不仅技术成熟，而且具备国际适配性。对越南来说，这条铁路的建设可以让其与咱们的物流更加高效地衔接，同时带动越南的北宁、海防等沿线城市的经济发展。据越南官方估算，铁路建成后，将至少提升越中间的货运量20%，并带来数十亿美元的贸易机会。
步入新世纪后，应越南要求，我国在2017年，从广西首次开通前往越南的班列，名为中越班列。截止到11月底，今年中越班列累计运载货物多达16952标准箱。即便中越班列取得了如此佳绩，仍然无法满足中越两国的经济合作。于是中越双方打算开展新的跨境铁路，尤其是越南，非常迫切。2022年，我国耐不住越南的请求。两国就多项互联互通达成合作协议。只不过谁也没有想到，从2022年到2024年，仅仅不到两年的时间，三条跨境铁路就诞生了。
从阮富仲访华至此次跨境标轨铁路合作协议签署，仅过了两年时间。中越跨境铁路合作何以突然加速？首先是随着高层频繁互动、双边关系升级，双方互信水平有了较大提升。第二，越南看到了与中国互联互通带来的巨大机遇。越南货物搭乘中越班列输往中国，农产品、电子产品对华出口大幅增加，还随中欧班列运往中亚和欧洲。第三，中老铁路建成给老挝和泰国带来的帮助也对越南形成了显著的示范效应。
可随后，越南方面就做出了不一样的举动。日前，越南工贸部突然宣布对中国风电设备加征97%的所谓“反倾销税”，表面是为了通过高关税，限制中国产品进入其本土市场，试图为本土企业创造一个“安全区”。确实我国风电设备对越出口，占到了其国内市场的70%，但另一方面正是中国高质量且相对优惠产品，促进了越南风力发电项目的建设发展。限制了我国出口，越南本土风电设备制造企业依然存在质量和产能问题，使得其众多风电项目不得不继续高价进口中国产品，或延迟建设。
并且，越南在2025年初，又做了一项决定，而此举很难说不是针对中国。越南政府总理发布决定，自2025年2月18日起，将停止对通过快递进口的小额商品免征增值税的政策。同时废除2010年发布的关于通过快递服务进口免税货物的越南政府总理第78号决定。根据2010年越南政府总理第78号决定，价值低于100万越南盾（1万越南盾约合2.88元人民币）的进口商品在通过快递服务进口时，可免征进口税和增值税。
此前，从2010年起，价值低于100万越南盾的商品可以免征税收，这也让中国的电商们蜂拥而入。但越南政府发现，在激烈的竞争中，越南的本土产业很难维持市场份额，因此，他们选择动用关税武器，强行打击中企利益，迫使中企让出市场。越南需要明白，如果没有外来力量的介入，越南本土企业的发展，将陷入恶性循环。关税手段自然可以动用，但一定不能破坏良性市场规则。如果为了眼前一时的利益，忽略越南国家未来的发展，最终这一苦果，还将自食。