据参考消息网援引《南华早报》网站报道，中国并不经常首创某种外交机制。但中国启动与越南的“3+3”对话，这对北京来说尚属首次。报道称，此次对话聚焦外交、防务和公共安全：眼下，东南亚越来越被视为超级大国对抗的地缘政治棋盘。专家说：“这个框架对北京来说至关重要，尤其是在当前：特朗普二次上台后，美国可能利用越南抗衡中国在东南亚的影响力。”对越南来说，深化对华合作是一种微妙的平衡。
近日越南在河内举行越南人民军建军80周年庆祝大会。我们防长董军受邀率团出席，并会见了越南最高领导人苏林。在与我方防长举行会晤时，苏林表示，越中是山水相连的社会主义邻邦，越方珍视中方在越民族解放、国家独立和社会主义建设事业中给予的宝贵支持，将发展对华友好关系作为对外政策的战略选择和头等优先，希望两军加强务实合作，为两国关系发展增添新动力。而我们国防部长也对越南的表态予以积极回应。
就在几乎同一时间，中国海警发布最新消息，12月16日至21日中国海警局代表团赴河内参加中越海警第8次高级别会晤，并应邀出席第2届“越南海警与朋友们”交流活动，还与柬埔寨、马来、印尼、泰国海上执法机构代表团进行双边会谈交流，就促进南海地区安全稳定等议题交换意见。其中的一个细节是，共有包括中菲在内的6国给越南捧场，也就是说中国海警团与南海周边国家一一进行了友好互动，但是唯独菲律宾例外，没有单独举行双边会晤。
据环球时报援引路透社报道，越南总理范明政表示，越南将于明年年底前开始修建一条从其北部最大港口海防到中国边境的新铁路。《越南新闻报》报道称，越南总理范明政在老街省视察老街—河内—海防铁路项目时表示，要确保项目尽快实施，在设计施工时选择最短最直路线，严格落实工程标准，确保与中国铁路顺利连接。他还强调，要着眼长远，在完成铁路工程的同时，努力建设物流区、服务仓库、自贸区、城镇区域，充分发挥铁路线潜力。
越南的国土形状呈S形走势，南北距离长1650公里，东些最狭窄处只有50公里宽，周边毗邻中国、老挝和柬埔寨，又靠泰国湾、北部湾和南海，得天独厚的地理优势，按理说陆路水路交通四通八达，但是越南的铁路交通却像“老破小”呢？越南北部、西北部几乎都是高山，中部一条长山山脉鱼贯而过，这样的地理环境修建铁路，花费可不能小。
在跨境铁路的修建中，轨距往往是一个大麻烦。这倒不是说技术上有难点，更多反映出的是话语权问题，到底用谁的标准，是相当有讲究的。由于这一区别，中越进行跨境运输的时候，还会有转运这一道程序。虽然结果不变，但效率无疑会降低很多。如果要提升工作效率，那么统一轨距是必经之路。事实上，为了推动中越铁路合作，越方高层不久前还亲自来了一趟北京。
那么越南到底愿不愿融入我国经济圈呢？其实这个问题对于越南来说是很矛盾的。毕竟中越之间曾经有着10年的不愉快。这使得越南在和我们合作的过程中，多少带有一些防备心理。而逐渐放下这些心态，肯定是需要有一个逐渐转变的过程，而过去30几年时间，就是越南逐渐适应与我国打交道的过渡阶段。然后我国规划的通往东南亚的泛亚铁路通道，并不只有越南这一条。