近日，成都市域铁路公交化再次传来好消息，成都市域铁路公交化运营改造二期工程初步设计已获正式批复，项目包含在枢纽环线上新建8座车站，新建成灌（彭）—西环联络线等工程，将力争在2027年建成投运。

成都市区将再迎来一条“轨道环线”，消息一出炉就备受关注。作为西部经济中心，成都的人口和经济规模持续扩大，对交通的需求也日益增长。十年来，成都铁路公交化运营从无到有，从市域铁路到成渝双城，铁轨不仅钩织起市民出行的“幸福图”，更在飞驰的动车间跑出了区域发展“加速度”。

新车站融入，促进蓉城区域协同。市域铁路公交化运营后在市域内将形成高频次、高密度发车的动车环线。以成灌铁路为例，链接犀浦和都江堰的成灌铁路是成都市域铁路公交化运营改造一期工程，公交化运营后，成灌铁路平均发车间隔由最初的50分钟缩减至15分钟，不仅乘客可随到随走，还让都江堰、青城山迎来长达近十年的“旺季”。此次二期工程改造后，新建8座车站将深度融入成都各个区域的发展脉络，让沿线居民“打个高铁去上班”成为现实。同时，环线将成都站、成都东站、成都南站、成都西站等成都市内重点车站紧密相连，将大力推动成都与周边城市的交通互联，加快形成市域30分钟、成都平原城市群及成渝1小时交通圈，为成渝双城经济圈的发展注入新的动力。

公交化改造，构建轨道上都市圈。交通一体化是区域一体化发展的先导。成都和重庆，作为西南地区的双子星，成渝高铁开通后，让从川渝间从十几个小时缩短至一小时。上午还在“人民公园”喝茶，下午就能去“洪崖洞”吃顿火锅。除了速度快，老百姓出行最关心的还是走的也快，2020年成渝间高铁实现公交化运营，使得成渝间的高铁班次更加密集，成渝间开行频次由每20分钟开出一列缩短至平均每5-10分钟开出一列，成渝高铁每日开行数量超100对。便利的交通让区域内人流、物流、经济流高速流动，为区域内的经济交流与合作奠定了坚实的基础。

交通网升级，释放都市圈发展潜能。交通互联是成渝双城经济“扩容”的基本形态之一。2018年以来，CRH6型动车组投入成都市域铁路运行中，其运营灵活、运能强大、性能优越等优势，极大地提升了成都市域铁路的运输能力和效率。成灌成彭铁路、成雅（蒲）铁路、成绵乐客专、枢纽环线等加入公交化运营“朋友圈”，绵阳、雅安、乐山等城市与成都快速直达，使成都各区域间如同紧密咬合的齿轮协同运转，进一步释放了城市的发展潜能。

“九天开出一成都，万户千门入画图。”铁路公交化，跑出发展“加速度”。笔者相信，随着成都市域铁路公交化运营二期工程的投运，成渝双城经济圈的交通体系将更加完善，让人民生活更“巴适”。（简艳、母林知）

来源：中国日报网