据公安部发布的统计数据，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆。
而且，这个数量还将持续增长也是一个很明显的趋势。
即便是在普通家庭，拥有两辆以上的私家车，也算不上是什么新鲜事。
以前，不管车开了多少公里，保养的状态好不好，只要满了15年，就要被强制报废。
而在2013年之后，在商务部、发改委、公安部、环境保护部联合发布的《机动车强制报废标准规定》中，已经取消了私家车使用年限的限制，改为60万公里后引导报废。
其中，一项很重要的规定，就是要通过“年检”来判定，私家车能不能继续开下去。
具体是指：从第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。
而车检也成了近些年来备受车主吐槽的焦点之一。
此前，网上一直在流传“史上最严车检来了！”来了的消息，引发了网友们的热议。
比如说，“燃油车年检又新增了OBD检测”、“十辆车九辆半都过不去”、“收音机故障也过不了车检”、“能找黄牛找黄牛，450包过”……
坦白说，很多不明真相的网友还真被这些传言给误导了。
有的生怕车检过不了关，就多花钱找黄牛去办理，结果确实“很顺畅”拿到了检测合格标志，这也坐实了黄牛“能量大”的传闻。
事实真如网上所流传的那样吗？
近日央视新闻曝光了所谓的“史上最严车检”不过是谣言，合格车被黄牛一检测，也能整出5个故障码。
而且，机动车检测场不会检测与尾气排放无关的收音机、空调等。这样的谣言，是人为制造车检焦虑。
至于所谓的OBD检测也不是新增加的项目，因为从2019年已要求检测，即使出检测出故障码，也没有强制定点维修，自己联系维修人员进行故障排除即可。
央视都出面辟谣，按理说，网友们应该安心了，哪知道评论区里反对的声音反而更多了。
大致看了一下，绝大多数人认为这其实并不重要，关键在于一个核心问题：
“车检到底应不应该存在？”
有人问，如果车检合格后出了事故，那么检测机构负不负责任，如果不负，那车检有什么意义？
也有人说，不明白车检的作用到底是什么？
既保证不了检测后的车辆安全，也解决不了实际问题，出了事也不管，为什么还要坚持搞下去？
其实，这些问题也是车主们一直都想不通的。
一张检测合格标志，真的能够代表这一辆车真实的使用情况吗？
对于很多不常使用的车来说，15年也未必能跑到10万公里，之后一年要检两次，20年后一年要检四次，有这个必要吗。
这是不是网友口中的“劳民伤财”，不强制报废，就用这种形式来“引导”报废，中国文化的博大精深体现在这里，还真是让人不知道该怎么说。
从“强制”到“引导”，算不算是“换汤不换药”？
不少车主都吐槽，车检就是在故意折腾人。
花时间排队等半天不说，更让人担心会遇上那种一脚油门踩到5000转的“暴力检测”。
有的车主说，车子检测之前好好的，一检完回来故障灯就亮了一排，这谁遭得住！
此前，成都一位路虎车主去年检，价值两百多万的路虎被检测站工作人员一脚油门给踩报废了。
检测站承诺赔偿，在得知维修费用高达30万后又反悔，几番拉扯还是闹到了法院。
如何检车，意义在哪里？
这两年，本市车检的费用几度调整，也成了一个笑话。
前些年，私家车检测一次是150元左右，后来全市普遍暴涨到了300左右，而周边其他县市，有的只收五六十，还管一顿午饭。
本市的车主宁肯多跑几十公里，到其他市县去排一天的长队，搞得市里的检测站个个都是冷冷清清。
很快这些检测站就撑不住了，从300降到150还是没人去，如今已经降到60，才算是稍微有了点人气。
与其说是为了安全，倒不如说是一门生意，车检让一些人赚得盆满钵满倒是真的。
关于车检应不应该存在，大家是怎么看的？
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