新年伊始，蔚来公司公布的2024年12月销量数据显示，公司单月销量达31138台，成功跻身“三万月销俱乐部”。其中，公司新推出的乐道品牌，单月销量达10528台，成功过万。值得一提的是，乐道首款车L60在开启交付后第三个完整月便实现了单月过万，速度在行业领先。
虽然在2024年新能源车市普涨的背景下，蔚来的销量并不算最高，但我们需要看到的是，2024年蔚来是所有新势力品牌中坚持纯电，并率先进入多品牌运营的企业。在很多人选择加入电混、增程的阵营时，蔚来不仅推出了乐道，还在年终时刻推出智能电动行政旗舰轿车ET9以及第三品牌firefly萤火虫。
面对竞争注定更加激烈的2025年，蔚来创始人李斌将销量目标翻番，定在44万辆。面对理想、小鹏、小米、华为等对手的虎视眈眈。蔚来如何在竞争中保持领先？能不能实现翻番目标？其实蔚来早已给出答案。
蔚来在高端纯电占优的秘诀：坚持换电，不只图短期回报
乘联会数据显示，消费者在经历了新能源汽车初期“性价比至上”的阶段后，正向着更加注重品质、性能与品牌价值的阶段演变。专家和机构预测，2025年这股趋势将迎来爆发式增长。对于新能源汽车而言，高端化并不仅仅意味着更高的价格，更代表了品牌所传递的价值和用户的认同。意味着，那些能够通过持续创新提供质优价优产品的企业，才能够拿下2025销量目标。
事实上，不少品牌为顺应市场发展趋势，快速进入高端纯电市场，并通过产品定义等手段抢占用户，对蔚来构成一定压力。面对高端纯电市场的竞争挑战，蔚来的策略很简单，那就是坚持做难而正确的事。
李斌对记者说：“蔚来在高端纯电市场的压力仍然存在，包括用户心智的建立，但随着更多品牌入局高端纯电市场，蔚来的优势就更能更好体现，包括充换电网络、服务体系和蔚来社区建设，过去十年来围绕着高端纯电的积累，都会形成优势。当然，蔚来对纯电的坚持，确实显得是在孤军奋战，因为别人都有增程，或者别人都有插混，所以稍微难一点。他们有了纯电以后，对纯电的攻击就会少一些。”
当然，蔚来为什么不随大流做增程，是很多人心中的疑问。答案或许就在于，李斌很清楚，真正决定企业未来的，不是任何的过渡方案或短期销量的数字，而是品牌价值的长期积累。坚持换电不是短期博弈的手段，而是蔚来企业未来生存的基石。
在纯电的基础上，蔚来一直相信“换电”才是终局，力求在补能方式上摆脱不只依赖充电桩，建立一套“可充可换可升级”的体系，实现快速补能，彻底解决里程焦虑的问题。从这个角度来看，换电比增程甚至超充都更有优势，在发展壮大后完全有可能彻底取代增程。
从2024年的市场表现中，我们已经能看出：对换电的坚持，让蔚来在高端纯电市场的优势更明显。2024年12月，蔚来品牌交付新车20610台，同比增长14.5%。回顾2024年，蔚来品牌在多个月销量超2万台，这在均价30万元以上的品牌中并不多见。
事实上，截至2024年11月底，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市场中占据40.6%的绝对优势。高端纯电车型的用户，首选依然是蔚来。细分车型来看，蔚来ET5/5T在25万以上高端纯电轿车市场占有率达到21.87%；ES6和EC6占据30万以上高端纯电SUV市场 57.69%的份额；ES8以25.77%的占有率领跑40万以上高端纯电SUV市场；在高端轿车领域，ET7则以29.32%的市场占有率稳居第一。
值得一提的是，2024年12月21日，在NIO Day 2024上，蔚来发布了999台起售价为81.8万元的纯电旗舰ET9首发版，12小时内就全部售罄，已经显露出蔚来在高端行政级轿车市场的竞争力。
通过ET9可见，蔚来在坚持换电的同时，正在拿出十年积累推出的一系列成果（智能系统NT.Cedar雪松、SkyOS·天枢、神玑高等级智驾芯片、Cedar AQUILA超系统，以及天行智能底盘等），在豪华行政级旗舰领域展开比拼，与奔驰 S、迈巴赫、奥迪 A8、宝马 7 系以及保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型展现直面竞争。
乐道月销过万，起势信号来了
另外，乐道品牌交付新车10528台，而这样的成绩是在“仅纯电”、“新品牌”、“家用车竞争”等多重标签叠加下实现的，是远远领先于行业的速度，这些共同构成了蔚来公司去年12月销量超3万的销量记录。在此成绩单背后，是蔚来公司为乐道提前布局的渠道网络与补能体系。
据了解，乐道品牌渠道布局达到300家门店、317家授权服务中心，覆盖全国172座城市，布局速度居行业前列，可用换电站超过1000座，并且建站速度还在提升。按照如此比例计算，2025年3月起，乐道L60便可具备月交付量超2万台的能力。
乐道的表现，其实是蔚来公司整体布局的一个缩影。当其他新势力车企纷纷向增程、混动技术倾斜时，蔚来坚持换纯电路线，并以三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）全面覆盖10万-80万元价位区间，是新势力中首家跨价位段的多品牌战略布局公司。
对于2025年，除了蔚来和乐道外，令人期待的，还有firefly萤火虫的小车潜力。
作为市场上唯一一款可充、可换、可升级的小型智能电动车，firefly萤火虫正凭借独特的换电优势与智能化体验在全球市1500万的小车市场中打开三分之一的想象空间。虽然李斌也坦言，中国的小车市场并不大。但对于中国消费者来说，想买能换电的小车，firefly是不错的选择。
以此来看，蔚来品牌牢牢占据高端市场，乐道品牌切入主流市场，firefly萤火虫则定位全球市场的智能电动小车。在博弈中，蔚来的目标不仅是销量，而是用更广泛的产品矩阵与品牌力抢占新能源市场的未来。
难以复制的模式和口碑
站在2025年初看未来市场走向，价格不再是核心竞争力，品质与品牌才是决定成败的关键。从“唯价格论”进入“量价齐高”阶段，蔚来用坚守纯电的战略与多品牌布局，率先完成了新势力车企在不同价位区间的全覆盖。
对于2025年销量翻番的目标，李斌曾公开表示：“很合理。”支撑这一乐观判断的，既有蔚来对市场趋势的精准洞察，也有其对用户需求演变的深刻理解。这并非偶然，而是其多品牌战略与持续投入的阶段性成果。
可以说，支撑蔚来2025销量翻番，绝不来自短期策略，而是经过多年打磨的商业模式与体系化能力。现如今，蔚来单月交付3万是对现有的制造、研发、渠道、补能、服务能力的全面验证，说明蔚来从技术到服务的全链路体系化竞争力已经成熟，具备快速规模化的潜力。
在蔚来的体系化能力中，换电是重要一环。蔚来的换电网络是其他品牌难以复制的长期护城河，3分钟换电、3000座换电站、全国9纵9横高速网络，这一模式也引得电池巨头宁德时代以及众多友商进场。
为了应对2025年加剧的市场竞争，蔚来于2025年1月推出以旧换新补贴兜底政策，降低购车门槛，0首付、3年0息的购车金融方案，吸引更多消费者选择智能电动汽车。另外，随着新产品的陆续推出、渠道与补能体系的完善，2025年的蔚来，无疑将在新能源市场开辟出更广阔的增长空间。
另外，我们很想强调一下蔚来用户的高度粘性特征。目前，蔚来累计交付新车671564台，而后台不断跳动的换电次数体现着用户对服务坚定地选择，展现出十足满意度与粘度，这些用户不仅是蔚来的使用者，更是蔚来的传播者。如今，蔚来APP月活用户266万+，注册用户已经超过1350万。这意味着，在67万车主背后，潜藏着1350万的购买潜力。
用过蔚来的人都会替蔚来说话，当用户满意度转化为主动分享，口碑通过社交网络不断扩散，营销的本质就不再是简单的广告投放，而是用户间的自然裂变。换句话说，蔚来车主就是“行走的广告”，随着接下来体量越来越大，由此产生的裂变是倍数增长，这是最容易被外界忽视掉的关键一环。
市场的竞争可以有无数种方式，但真正决定长期成败的，是谁能赢得用户的心，并让他们成为品牌最好的代言人。在这一点上，蔚来已经走在了前面，且走得更远。
综上，蔚来从产品力到市场潜力、从基础设施到政策护航，拥有清晰的增长逻辑和底气。如果说2024年的价格战是为争夺市场份额而战，那么2025年大家已经进入了更高级别的价值战，要比拼体系化能力。当无序内卷的浪潮褪去，那些坚持长期价值、赢得用户信赖的品牌，才会真正笑到最后。现在的3万辆月销只是开始，2025年，规模化增长才是对蔚来的全新诠释。