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反攻,还来得及吗?

作者 :杨波

来源:深蓝财经(ID: shenlancaijing )

要说近几年最惨的合资车企,非上汽通用莫属。

日前,上汽集团发布了2024年12月的产销快报,全年累计销量下滑最严重的是上汽通用。

上汽通用旗下包括雪佛兰、别克、凯迪拉克三大世界级品牌。然而在中国,这三大品牌日渐式微,市场份额遭遇严重挤压,上汽通用,还有机会反攻吗?

01

上汽通用销量从200万辆,

暴跌至43.5万辆

根据上汽集团公布的1-12月销量数据,上汽集团整车总销量为401.3万辆,同比下跌20.07%,去年同期累计总销量为502万辆。

其中,销量降幅最大的是上汽通用。上汽通用1-12月总销量为43.5万辆,同比去年暴跌56.54%,去年全年累计销量数据勉强保住100万辆。

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另外,上汽大众1-12月总销量为114.8万辆,同比下降5.51%。

销量增幅最大的是智己汽车,全年总销量为6.55万辆,同比增长71.24%。智己汽车12月单月总销量为8003辆,表现尚可。但是智己汽车全年总销量不及特斯拉中国一个月的销量。

上汽集团整体2024年新能源汽车销量为123.4万辆,同比去年增幅仅9.9%。而上汽集团的新能源车,绝大部分是上汽通用五菱贡献的。上汽通用五菱全年总销量为134万辆,同比去年下降了4.49%,而上汽通用五菱最畅销的车型是五菱宏光MINIEV。

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我们再纵向对比来看,上汽通用在2017年和2018年达到巅峰,年销量约200万辆。此后便是一路下滑,2023年相比于顶峰跌幅50%。2024年,相比于去年,再度暴跌56%。相当于腰斩之后再腰斩。

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▲上汽通用历年销量 图源:网络

销量暴跌背后,上汽通用的车型价格也出现了不小的跌幅。

02

降价策略,如同饮鸩止渴

通用汽车是中国本土生产历史最悠久的外国汽车品牌之一,1997年成为继大众汽车之后第二个获准在华生产汽车的外国品牌。

通用汽车集团在华合资车企主要包括上汽通用和上汽通用五菱。据天眼查数据显示,通用汽车集团在上汽通用的合资比例为50%,在上汽通用五菱的合资比例为44%。

有业内人士表示,上汽通用的衰落,三缸机肯定要背锅。从2019年开始,上汽通用大幅推行三缸机,搭载在雪佛兰和别克的多款车型上。别克英朗,这款曾经年销超过4万的神车,可以和朗逸轩逸竞争的车型,结果在全系搭载三缸机之后销量大幅下滑,口碑直线下滑。到了2023年四季度,曾经的明星车型别克英朗,被逼到停产。

上汽通用旗下拥有三大世界性品牌,包括雪佛兰、别克、凯迪拉克。以“汽车之家”平台报价为参考,上汽通用三大品牌的价格体系全面崩塌:

雪佛兰品牌科鲁泽车型,其入门车型1.5L双离合乐享版,指导价为9.49万元,经销商报价为5.99万元起,优惠幅度为36%;

雪佛兰迈锐宝,1.5T锐动版指导价为17.59万元,经销商报价为11.79万元起,优惠幅度为32%;

别克威朗Pro乐逸版,指导价为12.89万元,经销商报价为6.89万元起,优惠幅度为56%,几乎半价销售;

别克昂科威Plus 28T,指导价为22.99万元,经销商报价为16.99万元起,优惠幅度为25%;

凯迪拉克CT5 28T豪华,指导价为28.97万元,经销商报价为20.97万元起,优惠幅度为27%;凯迪拉克作为豪华品牌,只能卖到过去帕萨特、凯美瑞等B级车的价格...

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▲深蓝财经制图整理

作为现阶段上汽通用最后的“门面”,国内MPV扛把子的别克GL8,起步价格已经跌至20万以内(指导价23.29万)...

10多万买GL8,过去想都不敢想。

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为了拯救销量,今年上汽通用推出了多款车型的“一口价”销售政策,也在一定程度上带动了销量层面的回暖。

例如,别克君越2025白金款,指导价为20.99万,官方直接一口价为15.99万。12月终端销量为5940辆,同比大涨105%。

再比如,9月份凯迪拉克XT5通过一口价,直接砍掉13万元,据悉预售半个月拿到了超5000辆的大定。12月份交付6163辆,同比大涨114%。

上汽通用真的是自己“砍”自己,比菜市场砍价的大妈还狠!

上汽通用现在勉强还能维持住面子的车型,包括别克GL8,2024年累计终端销售突破10万辆,持续蝉联大型MPV销量冠军。这个成绩,也是终端大优惠换来的。

砍价砍到大动脉,上汽通用终于在销量上迎来了反弹。根据披露,截止到12月,上汽通用汽车终端销量环比实现6连涨。

03

通用汽车在华减值超50亿美元

数据显示,今年前9个月,通用汽车已连续三个季度在中国市场亏损,约亏损3.47亿美元,而2023年同期则盈利3.53亿美元。

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据媒体报道,12月份,通用汽车在递交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中表示,预计将把其在华合资企业的股权价值削减26亿美元至29亿美元。此外,通用汽车计提因实施重组计划导致的约27亿美元额外股权损失,上述金额合计超过50亿美元。

由此看来,中国市场销量的持续暴跌,已经引起了美国通用汽车的焦虑。而高达50亿美元的资产减值计提和重组支持,也让通用汽车“很受伤”。

通用汽车表示,预计在华业务不会很快反弹,即将与合作伙伴敲定的重组计划,能够使通用在华业绩从明年开始逐年改善。据悉,通用中国为实现长期发展目标,正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。

随着中国新能源汽车品牌的迅速崛起,传统的法系、德系、日系、美系合资车企在华,无一不感受到危机。

通用汽车其实是很快决定在华跟进新能源转型的合资车企。据上汽通用披露,2024年其新能源销量合计为104,905辆,同比增长56%,在主流合资车企中新能源渗透率第一。

数据很唬人,但我们来拆解一下。

汽车之家显示,目前雪佛兰旗下在售新能源车有3款,包括:畅巡、探界者EV、探界者Plus插混。别克旗下4款,别克E5、别克E4、别克微蓝6、别克GL8新能源。凯迪拉克2款,凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌。

多达9款车型,全年销量10.49万辆,这里面还包括出口数据,而且出口比例还不算低。其实,真正卖得好一点的,就是别克GL8新能源,另外别克E5也还行。高端品牌凯迪拉克新能源,几乎卖不动。

传统合资车企转型新能源,还是很艰难的。

在这种形势下,12月份,上汽通用再度发声,表示2025年将加快转型步伐,将推出“具有市场竞争力的全新产品和创新技术”,覆盖纯电、插混、增程、L2++ 智驾等主流类型,全面吹响合资车企的“反攻号角”。

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合资,反攻?

现在还来得及吗?

写在最后:安利一个宝藏读书博主

消费和消费主义有什么区别呢?

消费,主要是作为个体的人的一种特征和关注,而消费主义是社会的一种属性。

消费,是作为个体的人的一种行为,主体仍旧是人本身。但消费主义社会的消费者的主体性来自购物选择,也就是用你购买的东西,来表达你的身份。是一种符号性的表达:“我能买得起XX商品”则意味着通过这一商品品牌的符号意义,让自己进入到一个处于较高社会地位的团体之中。同时,对高档位商品的购买,也是使自己摆脱一种低位团体的过程。它已经不是为了真正的使用了。

可以上升为“我买故我在”

夏不绿,不著名作家,出版书籍十余本,售出多部影视版权,用写作丈量生活的尘埃。

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