作者 |Hiu 来源 |互联网品牌官
问界起诉鉴定公司，
小红书也被告了
新能源汽车品牌营销这把火烧得越旺盛，带来的因果循环是，每一次重大事故发生后，舆论对它们的围剿之势越大。
基于此，“出车祸，先找车企”成了不少新能源汽车用户首选的解题公式。
然而，秉承着这套公式解题的问界M7车主，却吃了品牌方一个大逼兜。
1月3日，企查查显示，重庆问界汽车销售有限公司新增一条开庭信息。信息显示，问界汽车以“侵权责任纠纷”案由，将深圳市南粤财物评估鉴定有限公司、行吟信息科技（上海）有限公司和北京车之家信息技术有限公司这3家企业起诉至重庆市沙坪坝区人民法院，案件将于1月22日开庭审理。
▲图源：企查查
《互联网品牌官》了解到，该案件的被告一，南粤财物评估鉴定公司系此前广州问界M7事故车主委托的鉴定方，被告二和被告三分别为小红书APP和汽车之家APP的运营主体。
为什么后两家公司也被告了？
估计是这两个平台的算法为问界M7事故的话题扩散“推波助澜”了。
事故车主在小红书分享经历、晒鉴定报告，以亲身遭遇引发大量用户共情，评论区质疑问界质量声浪此起彼伏。汽车之家论坛上，技术大神分析事故细节、对比不同车型安全配置，热度飙升，真假信息混杂。
此外，也存在部分自媒体、博主为博关注，断章取义、夸大其词，将单一事故夸大为问界全系车“通病”，甚至疯狂传播标题党内容“问界还敢买？刹车失灵隐患大”，扰乱公众认知。
若问事件的来龙去脉，还得从去年7月6日广州一辆问界M7发生严重交通事故说起。
事故发生瞬间，问界M7先撞向一辆大货车，巨大冲击力致使车头严重损毁，随后又撞断路边铁牌与铁栅栏，最终在路边停下。车主死里逃生，心有余悸地表示车辆突然疯狂加速，失控感如噩梦般笼罩，因而质疑车辆存在突然加速和刹车失灵问题。
▲图源：小红书
问界车主的此番言论，犹如一颗石子投入平静湖面，在汽车行业激起千层浪。
见状，AITO问界汽车肯定是无法坐以待毙了，迅速通过官方微博账号回应：“碰撞前车辆非智能驾驶，加速踏板100%开度，不属于AEB触发场景，且未见主动制动记录”，旨在说明事故场景未达自动紧急制动条件，车辆系统按设计未触发制动。
但车主并不认可这一说法，车主与车企的拉锯战由此展开了。
问界M7事故背后：
车主与车企的博弈与迷局
事故车主率先拾起武器，其选择了自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定。
2024年11月，该鉴定公司在事故车鉴定报告中给出了惊人结论：事故车发生碰撞前5秒钟内，驾驶员踩刹车踏板但刹车失灵；车辆行车记录仪数据缺失、不完整，系人为删除导致多段视频丢失；赛力斯汽车销售有限公司于2024年7月8日出具的事故报告数据及结论存在人为修改，不完整、不真实。
此报告经社交媒体传播，如星火燎原，引发公众对问界M7车辆安全性及赛力斯公司诚信的热议。
赛力斯方面很快发布声明，称经专业数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录。
为证自身清白，赛力斯还委托北京中机车辆司法鉴定中心对事故车辆运行状态再次鉴定，结果表明碰撞行驶速度约为94.7km/h，事发路段车辆制动踏板处于未踩下状态，加速踏板处于完全踩下状态，制动系、转向系工作状况正常，未发现影响车辆行驶的异常状况，坚称未对任何数据进行删除、修改。
▲图源：微博@赛力斯汽车法务部
双方各执一词，鉴定结论大相径庭，让公众如坠云雾。
而2024年12月18日，深圳市南粤财物评估鉴定有限公司因超范围出具检测报告，被深圳市市场监督管理局罚款3万元，这一处罚结果更为事件添一抹戏剧性，使事故真相愈发扑朔迷离，也让问界M7事故后续走向充满悬念。
现阶段，车主与赛力斯汽车之间、赛力斯汽车与南粤鉴定公司之间的是非对错，只能交由双方共同选定或法院指定第三方鉴定机构进行重新鉴定，等待法院最终的判决结果了。
车主的信任危机，
车企的品牌保卫战
一起事故，同时将车主、鉴定机构及赛力斯拖入了舆论的漩涡之中。
对车主而言，当初选择问界M7，很大程度是被其宣传的先进安全配置吸引，尤其是AEB自动紧急制动等智能辅助驾驶功能，仿佛为出行上了多重保险。
遥想2023年余承东在问界新款M7发布会上，他曾高调地说道：“在所有主动安全AEB测试中，问界包揽了所有项目的第一，从来没有拿过第二名。侧向主动安全功能，系统可识别当前路况，主动纠偏避险，即便是驾驶员分神，也能够及时避让非机动车，增强行驶时安全性。”
只是没想到，理想很丰满，现实很骨感。在事故发生的瞬间，那些被寄予厚望的安全防线却如泡沫般脆弱。
车主逃生后惊魂未定，满心疑惑：宣传中能精准避险的AEB为何没起作用？若车辆真按宣传具备高强防护力，怎会陷入如此绝境？
这种期望与现实的巨大落差，让车主安全感碎落一地，对车辆安全性能的信任濒临崩塌。
更加雪上加霜的是，车主自行委托鉴定公司得出的鉴定结果与车企声明的大相径庭。一边是车企坚称车辆无故障，数据正常；另一边是鉴定公司给出“刹车失灵”“数据篡改”结论。
抛开阴谋论那一套，作为一名普通车主，当发生事故后，至始至终想要的只不过是一个清晰、公正的事故原因，如今却被夹在车企、鉴定机构与舆论漩涡之间。
故事车主亟需一个真相，超50万的问界用户亟需一个真相，那些徘徊在问界门外的潜在用户也亟需一个真相。
▲图源：微博@问界汽车
而对于赛力斯汽车，从其起诉事故鉴定公司、小红书及汽车之家的动作可以看出，它的核心诉求是捍卫品牌声誉。
“刹车失灵”这个指控，无论落在哪一家车企头上都会掀起轩然大波，直接动摇潜在消费者的购车意愿，遑论是含着金钥匙出生的问界。
所以，横看竖看，问界汽车都必须通过法律权威来澄清事实。
问界的起诉一方面是自救，如果最后验证车辆无刹车故障，便能重塑品牌在消费者心中的信任，稳住市场份额。
另一方面，也为整个新能源汽车行业敲响警钟。
此前，包括但不限于特斯拉、小鹏P7、理想L9、蔚来ES8、小米SU7等品牌及车型，因辅助驾驶功能而造成的事故和冲上热搜的次数，数不胜数。
▲图注：小鹏P7高速撞上前方停着的一辆汽车
被舆论狙击和放大的新能源汽车，势必要接受来自消费者的对自身技术可靠性、宣传真实性的更为严苛的审视。
而车企也要时刻警醒自己，在重技术研发的前提下，须强化品控、规范宣传、妥善应对危机，以诚信和口碑赢取市场，推动新能源汽车稳健前行。
新能源汽车辅助驾驶功能从萌芽到蓬勃发展，不过短短数年。虽然正快步迈入寻常百姓家，但其发展之路布满荆棘。
一是，技术瓶颈横亘在前，传感器在极端天气下精度骤降，如暴雨让摄像头“失明”、大雪使激光雷达“迷茫”；二是算法决策也时有失误，面对复杂路况或突发状况，车辆可能错误判断，引发安全风险。
消费者对其认知与信任也参差不齐，有人欣然接受，将驾驶重任部分托付；有人忧心忡忡，担忧系统“失控”。
再者就是法律法规与监管层面，虽有零星进展，如部分地区发放自动驾驶测试牌照、出台初步规范，但整体仍滞后于技术狂奔步伐。
标准不统一、责任界定模糊等问题，让事故发生后纠纷不断，车企、车主、鉴定机构陷入扯皮“泥沼”。
对此，《互联网品牌官》认为在法律法规与监管领域，政府部门当快马加鞭，统一标准体系，明确事故责任归属，让每起纠纷都有法可依、有责可追；行业协会也应发挥桥梁作用，引导自律，促进行业良性竞争。
消费者教育同样不可或缺，通过科普让大众了解功能边界与正确用法，最大程度规避类似悲剧的发生。
只有当各方力量往一处使之时，新能源汽车辅助驾驶功能才能在合规轨道上一路畅行，驶向安全、高效的未来出行新篇章。
*编排 |日尧 审核 | 日尧