驾驶
请勿过度依赖车辆“辅助驾驶”！
随着科技发展
汽车的配置越来越智能
其中“辅助驾驶”
能够协助驾驶人监测周围情况
规避驾车风险
受到很多车主的喜爱
但部分驾驶人
误认为开启了“辅助驾驶”
可以完全放手不管
这极容易酿成事故
PART1
“辅助驾驶”撞上石墩
2024年12月30日
赣县区马口公园路段
一辆新能源电车与石墩发生碰撞
事故造成电车车头、车尾受损
石墩被撞击后
又与左侧车道的一辆汽车发生剐蹭
电车为何突然撞上石墩？
事发时是什么情况？
据电车驾驶人张某描述
事发时车辆开启了“自动驾驶”
原本会避让
今天不知怎么没识别到
回看电车的行车记录仪
可以看到
车辆是开启了NGP（智能导航辅助驾驶）模式
安全通过了进桥的石墩
车辆行驶上桥面后逐步加速
行驶速度达65km/h
几秒后
车辆却未对前方出桥的石墩做出反应
减速不及发生碰撞
左侧记录仪中
车辆的尾部碰撞到石墩
车辆右侧也与石墩发生碰撞
幸运的是
事故未造成人员伤亡
只是张某的新车
没开两天就损伤了大半
交警认定，此次事故中，电车驾驶人张某未确保安全驾驶承担事故全部责任。
下面这两个案例
也是驾驶人过度依赖
“辅助驾驶”功能而酿成的事故
▲2024年11月6日，沪渝高速湖北仙桃段。一辆蓝色小轿车行驶中追尾前方面包车，致面包车失控冲撞右侧护栏，随后被反弹回行车道再次遭蓝色小轿车撞击。事故造成两车受损，幸无人员受伤。交警调查时，蓝色小轿车司机称自己开了“自动驾驶”，然后“在打瞌睡，但没睡着”，听到系统警示跟车过近时，急忙去踩刹车已经来不及。最终，交警认定蓝色小轿车司机承担事故全部责任。
▲2024年10月29日，京港澳高速湖北赤壁段。凌晨3时许，快车道上一辆小汽车行经施工改造路段时，不见丝毫减速直接冲了进去，一路撞翻大量锥桶、指示牌……幸运的是车上驾驶人张某和同行人都系着安全带，均未受伤。监控画面显示，张某在较长一段时间内基本都闭着眼睛，他本人也在交警调查时承认，由于玩得太累就开启了自动驾驶功能，然后和朋友一起闭目养神。
辅助驾驶技术已逐渐进入我们的生活
但辅助驾驶关键在“辅”
驾车出行一定要认真观察路况
不要因为过度信任辅助驾驶
而放松了警惕
PART2
什么是“智能驾驶”？
车辆智能驾驶目前分为六个等级，其中L1、L2被划为辅助驾驶，L3、L4、L5按自动驾驶系统的运行能力与对人工操作的需求程度，分别称作有条件“自动驾驶”、高度“自动驾驶”、完全“自动驾驶”。
L0级应急辅助是指系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态，提供与安全性相关的提示、报警或短暂横、纵向控制等功能。典型的功能如驾驶员疲劳监测、车道偏离预警、自动紧急制动、自动紧急转向等。
L１级部分驾驶辅助是指系统可提供持续的横向或纵向单方向控制，可使驾驶员的手或脚得到休息，缓解部分驾驶负担，但驾驶员仍需要时刻关注驾驶环境并控制车辆另一个方向上的运动。典型的功能如自适应巡航、车道居中控制等。
L2级别的辅助驾驶系统提供了多个智能功能来帮助驾驶员，主要包括以下几项：自适应巡航控制（ACC）、车道保持辅助（LKA）、自动紧急刹车（AEB）、盲区监测（BSD）、交通标志识别（TSR）、自动泊车等。目前，市面上大多数智能汽车的智能驾驶系统都处于L2级，只能起到一定程度上的辅助作用，并不能完全自动驾驶。
L2级别的辅助驾驶虽然带来了便利，但它并不是无所不能。以下是一些可能的局限性：
车道识别限制：在没有明确车道线的路段，车道保持系统可能无法正常工作。
复杂交通场景的挑战：在交通拥堵、复杂的交叉口或施工区域，L2系统可能无法准确判断和应对复杂情况。
系统反应滞后：在某些特殊情况下，如旁边车辆突然并入车道，L2系统的反应可能滞后，导致风险增加。
尽管L2级别的系统在一些情况下可以自动控制车辆，但驾驶员仍然需要承担主要责任，驾驶员必须做到：
1、保持对车辆的监控，确保随时能够介入控制。
2、双手保持在方向盘上，不能完全放开，除非系统明确允许。
3、随时准备接管控制，尤其是在复杂路况、恶劣天气或系统无法应对的情况下。
赣县交警
在此提醒广大驾驶人
当前车辆智能驾驶水平
虽然已有很大进步
但当前阶段依然属于
“辅助驾驶”
绝不是完全代替驾驶人来操控车辆
请广大驾驶人吸取教训
无论是否使用此类功能
都要在开车过程中双手握稳方向盘
随时关注路况车况
确保自己可以随时接管车辆！
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