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比上青天还难！作为中国最难建的公路，墨脱公路只有117公里却整整修了50多年，总共耗资9.5亿元，期间还有50多位英雄因修建公路而献身。
但是墨脱只是一个人口不到1.5万人的小县城，为什么我国不计成本也要修墨脱公路？
一波三折的修建之路
墨脱地处西藏的东南角，静卧在喜马拉雅山脉的东侧，它的整体被群山包裹着，地形就像是层层叠叠打开的莲花。
其实墨脱是整个西藏海拔最低的地方，但却是西藏乃至全中国最晚通公路的小县城，至于为什么会这样，还得从上世纪60年代说起。
彼时西藏刚刚解放，国家便开始投入大量资源着手研究墨脱公路的建设，然而现实却很骨感，每一次都是以失败告终。
1965年，施工队伍雄赳赳气昂昂地抵达墨脱，准备在当地大干一场，期间花费整整80万真金白银，结果却只修了八里路。
更令人痛心的是，修路过程中还有8位工作人员不幸丧生，但是接踵而至的打击并没有摧毁国家修建墨脱公路的信念，到70年代墨脱公路又再一次被提上日程。
与先前不同的是，这次国家狠狠砸了几千万元，总共修了几十公里，结果最后还是因为自然灾害而被迫停工。
直到1989年，墨脱公路再次拉开建设序幕，好在功夫不负有心人，到1994年简单版的墨脱公路终于建成。
然而，在大家为此兴奋不已、拍手叫好时，墨脱公路在通车第二天突然天降暴雨，整条公路被摧毁得面目全非。
也就是说，一场突如其来的暴雨，导致耗资数千万元的公路彻底报废，因此墨脱公路也成为中国有史以来寿命最短的公路。
但是，中国不是世界知名的基建强国吗？为何拿不下一条小小的公路？其实是因为墨脱的地理环境实在是太不稳定了。
首先，墨脱公路地处欧亚板块跟印度洋板块的缝合线附近，墨脱这个不起眼的小县城恰好是这两个板块抬升挤压而成的。
板块的碰撞赋予了墨脱生命，但是也给墨脱带来了数不尽的自然灾害，时不时就会出现地震、滑坡、雪崩等自然灾害，而工作人员也只能暂时停止施工。
其次，墨脱气候条件较为特殊，刚好处于印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流的交界地带，而冷暖气流的交替通常会带来降水，所以这里是全中国降水最充沛的地区之一。
暴雨、地震、滑坡、泥石流……这些看似恐怖的灾害就这么在墨脱反复拼凑上演着，导致负责修路的专家只能另辟蹊径。
当时有专家曾提出，既然建设路面公路比上青天还难，那可以考虑在波密跟墨脱之间架设一条空中走廊。
但是很快墨脱变化多端的天气，导致中国花高价引进的黑鹰直升机直接坠毁，这给专家狠狠泼了一盆冷水，于是空运的想法不了了之。
还有人提出可以打造水运，而这种想法放在现在简直是天方夜谭，因为墨脱刚好处于著名的雅鲁藏布江峡谷上，这里水流湍急、地势落差大，根本无法保证航行的安全。
也就是说，墨脱想要跟外界联通，除了修建公路别无他法，尽管一而再再而三地受到大自然的打击，但国家从未想过放弃修建墨脱公路。
可国家这么费力只是为了让小县城通公路吗？为什么墨脱公路不计成本也要建？其实背后隐藏着国家的谋篇布局。
墨脱公路对藏南地区有多重要？
上文提到，墨脱地处西藏的东南角，这里是藏南最顶端的夹角处，一边靠着耸入云天的喜马拉雅山，另一边挨着气势恢宏的横断山脉。
藏南地区自古以来，就是我国领土不可分割的一部分，有2000多公里的地方跟印度接壤。
过去很长一段时间，中印并没有在藏南地区划定边界线，只依靠一条传统形成的习惯边界线相安无事。
但是，英国人到印度进行殖民之后，他们却试图打破传统的界限，甚至将我国藏南地区占为己有。
最终在英国的一番操弄下，留下了臭名昭著的“麦克马洪线”，而印度则趁机占领了我国藏南地区的部分土地，墨脱也成为了印度眼中的“香饽饽”。
而想要守住墨脱跟整个藏南地区，首先就是要打通墨脱跟外界的联系，这样战略物资跟军事人员才可以在有需要的时候快速进入墨脱，以此保障边防的安全。
也就是说，墨脱公路的建设与否，直接关系到整个藏南地区的安全。因此，在寸土必争的领土问题面前，国家从来没有放弃修建墨脱公路。
2002年，交通部等多个部门联合启动前期勘察工作，排查墨脱公路建设存在的技术难题，并且在2007年立项对这些技术难题进行专项攻关。
在经过前期一系列技术论证之后，2008年国家正式批准墨脱公路立项，总投资高达9.5亿元。
与此前不同的是，本次立项采取了全新的设计方案，工程先后跨越波斗藏布江等六条河流，期间还会横穿嘎隆拉雪山，最后抵达墨脱县城的莲花广场。
在嘎隆拉雪山路段，本次施工并没有采取沿着雪山建设公路，而是选择开挖长达3310米的雪山隧道，这不仅能够让总里程比原来缩短24公里，还能够避免发生雪崩等各种灾害。
不仅如此，原本受当地冬季降雪、结冰等因素影响，墨脱公路每年的通车时间只有3～4个月，然而经过重新设计之后，通车时间已经提升到了八九个月。
尽管新的建设方案相比此前有了很大的改进，但是建设过程中环境的恶劣性却没有任何变化。
比如从波密到嘎隆拉山路段只有短短的24公里，却要整整穿过10多处泥石流多发地带。
尤其是在大雪纷飞的冬季，这里随时有可能会发生雪崩，每年都有十多人葬身于此，可见建设难度之大。
而就是在如此恶劣的环境下，一批又一批的官兵日复一日地劳作着，他们凭借惊人的毅力跟科技创新，将泥石流、塌方等问题一一清扫干净，把公路一米一米地向前铺设，直到墨脱公路成型通车。
从1961年开始修建到2013年正式通车，墨脱公路先后经过5次修建，整整花费了50多年，而如今因为墨脱公路的通车当地已经发生翻天覆地的变化。
墨脱公路通车后对当地有哪些好处？
过去墨脱公路被群山环绕着，就像是一个高原孤岛，当地居民想要离开墨脱前往其他地方只能翻越雪山，每条路都要徒步100多公里。
短则三五天，慢则十天半个月甚至更久，途中还有可能因为雪崩、塌方等永远地留在路上。
所以当时墨脱出现了一种类似爬珠峰夏尔巴向导的职业，名为“背夫”，他们会挑着担子徒步运输物资，但物资却贵得令人咋舌。
要知道在十几年前，墨脱一瓶啤酒的价格就卖到了20元，一只鸡需要花费150元，就连一个鸡蛋都要卖到三块钱。
直到墨脱公路通车之前，当地还一直都是这样的物价水平，但是随着墨脱公路的通车，车辆跟物资进入墨脱变得更加方便。
随之而来的是物价的下调，如今墨脱的物价跟外界几乎已经处于同一水平。
不仅如此，这里的居民现在已经可以便捷地前往外界各地打工，自来水、电力等各种设施也逐渐完善，居民的生活水平不断提升。
但令当地人更加兴奋的是，墨脱公路的诞生，使得当地发展旅游业成为现实。
墨脱如同一个世外桃源，这里有着全世界最古老的原始森林，从赤道到北极的植物都可以在这里找到，被誉为天然的植物博物馆。
除了绝无仅有的生态之美之外，这里还有丰富的民族之美。
古老的门巴族和珞巴族在墨脱世世代代生活着，他们有着别具特色的吊脚楼，这些吊脚楼看起来古色朴素且极具历史感。
同时他们还有色彩丰富、纹样千姿百态的民族服饰，不仅展示了少数民族的特色，也凝聚了独特的民族精神。
除此之外，特殊的地理环境跟少数民族的碰撞，又催生了与众不同的地方美食，比如墨脱薄饼、石锅烤牛肉等等，这些都吸引着大量慕名而来的游客。
随着游客络绎不绝的涌入，墨脱的旅游业得到了快速发展，为当地居民提供了更多就业岗位，也带动了当地的经济发展，使得墨脱脱下了贫困县的帽子，所以这又何尝不是墨脱公路的意义所在呢？
或许墨脱公路建造的难度已经超出了人类的极限，但是为了国家安全跟人民福利，我国完全有动力、有信心克服困难，让墨脱公路从图纸变为现实。
而这也印证了在国家的边境线上，清澈的爱，只为中国！