(文/王勇 编辑/赵乾坤)
当地时间1月5日，纽约正式成为美国首个征收道路拥堵费的城市，该收费计划旨在推动更多人使用公共交通工具出行，如火车、地铁或公共汽车。同时，征收的费用将被用于改善公共交通建设，但是该收费措施也引来巨大争议。
综合英国《金融时报》、英国广播公司（BBC）、《纽约时报》等媒体报道，根据纽约大都会运输署当地时间1月5日的公告，即日起进入曼哈顿岛第60街及以南拥堵减缓区的车辆将会被征收拥堵费。公告称，车辆在进入拥堵减缓区时，缴纳一次拥堵费，当日即可多次出入该区域。支付金额取决于车辆进入拥堵减缓区时是否处于交通高峰时段、车辆种类和拥堵费支付方式等。对于进入、驶离、穿过拥堵减缓区或在其内行驶的纽约市出租车和网约车，则由乘客支付金额较低的拥堵费。
当地时间1月5日上午，曼哈顿第 60 街第一大道上方的拥堵收费扫描仪。《纽约时报》
目前，纽约市收取交通拥堵费区域已布设了超过1400个摄像头，覆盖400 条车道、110多个检测点，并设置了800多个拥堵收费提示标志。
上述媒体报道称，纽约去年被评为“全球最拥堵”的城市，交通拥堵严重制约了当地的经济发展。根据纽约市的这项收费计划，在工作日非高峰期晚上9点至凌晨5点以及周末晚上9 点至次日上午9点之间的驾车者，征收费用降至2.25美元。小型卡车在高峰时段进入曼哈顿将支付14.40美元，而大型车辆将支付21.60美元的拥堵费。
当地时间1月5日上午纽约曼哈顿街区的交通状况。《纽约时报》
但是，征收拥堵费对缓解纽约市交通现状是否有效，还需要一段时间才能知晓。而对于这项费用，人们议论纷纷，有的赞成，有的反对。赞成者认为该项计划能有效降低人们自驾出行的频率，对降低道路负荷、能源节约、环境保护等带来好处；反对者认为，收取交通拥堵费增加了生活成本、对减少交通量几乎没有作用，同时这项收费是在“惩罚住在曼哈顿以外的司机”。
报道称，新当选的美国总统特朗普也在众多反对者之列，并在“不断试图推翻该项收费计划”。
纽约大都会运输署首席执行官詹诺·利伯称，现在下结论（收费对缓解道路拥堵是否有效）还为时过早，“我们将监控具体数据并进行比较，也将公开分享这些信息”。
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