2024年销量陆续出炉，国产车打了一个很漂亮的翻身仗。
四大“民营”自主品牌，完成了1000万量级销量，这种销量表现非常恐怖，做到了“三个臭皮匠顶一个诸葛亮”的成绩。
即便是全球第一大车企丰田，今年的预计销量在1000万左右，中国头部阵营也可以在全世界范围内对垒全球第一。
的确，国产企业整体在全球板块和顶级企业还有一些差距，但这个差距正在不断减少。
如果非要给自主品牌今年的成绩排名，比亚迪、吉利两大企业绝对秀翻了天，比亚迪今年完成了全年超过420万销量，相当恐怖。
420万销量投射在全球市场，比亚迪也妥妥的能进前五。
品牌销量方面，能超过比亚迪的全球企业已经不多了，丰田、大众、现代这三大品牌的销量能超过400万，但福特、通用、本田、日产等品牌的全球全年销量已经被比亚迪超越。
这里不包含大型的汽车集团，比如说斯特兰蒂斯这种由十几个品牌因为资本并购，而统计在一起的集团性质销量。
另一个则是吉利，吉利汽车的全年销量接近220万，在销量上的确和比亚迪还存在着一定差距。
但凡事都有很多面，吉利今年的成绩可谓是硕果累累，核心是做好了高端化，领克、ZEEKR两大品牌的累计销量达到了50万量级，这意味着在20万以上的细分市场中，吉利汽车的销量占比已经超过了23%，非常强势。
吉利全年的新能源销量接近90万台，增幅超过90%，新能源车在今年的大盘中占比超过40%，这意味着吉利在今年已经掌握了在新能源市场生存的秘诀。
关键是，下半年登场的星愿、银河E5（参数丨图片）、星舰7，这三款车型已经在市场中极其受宠，这意味着2025年吉利的销量、在新能源市场的影响力会更强。
比亚迪和吉利，绝对是2024年中国品牌中，新能源市场最耀眼的两家企业，比亚迪是在新能源板块中做出了成绩，吉利的成绩是一只脚站稳了燃油车板块，另一只脚则牢牢踩在了新能源风口。
所以大胆预测，2025年的吉利和比亚迪，在新能源市场中的产品会非常多，而且非常优秀。
奇瑞在2024年的成绩同样不错，集团销量260万，奇瑞161万、星途14万、捷途接近57万、iCAR+智界总计12万余。
同比涨幅接近40%，抓住了绝对的增量空间，所以2024年是奇瑞真正意义上的翻身仗，尤其是捷途品牌，一跃成为了最受消费者欢迎的中国SUV品牌。
奇瑞的成功主要是几个点，一个是经济、实用、尺寸大，产品和工薪阶层挂钩非常明显，是预算内可以选择到最好的车型之一，所以大量的消费者放弃了合资产品，转而开始选择自主品牌。
另一个是，奇瑞的海外市场成绩同样出色，2024年出口114万台，成为了中国品牌中真正在海外市场做出成绩的企业，这非常难得。
长城在2024年完成了123万台新车销量，属于这几家企业中增速最小的一家，相比于2024年的增幅不到1%。
客观来说，长城没有抓住中国新能源转型的大浪潮，以上几家都是凭借着新能源的东风起飞，但长城有自己的核心竞争力。
在越野以及皮卡板块，长城当仁不让。
中国40%以上的皮卡市场，都被长城牢牢把控，长城的话语权非常绝对，另一个是高端越野车市场，中国有超过60%以上的越野产品都是由长城设计、生产的。
同时，长城全新登场的蓝山，无论是设计、定位、性能还是品质，在30万级新能源SUV市场都做到了该有的成绩，这同样很出色。
有些遗憾的是，欧拉和哈弗两大品牌没能跟得上发展。
事实上，哈弗和欧拉才是最能扛起走量大旗的品牌，因为定价、定位更能和工薪阶层产生粘性，但很遗憾都未能成功，主要是产品的迭代速度太慢。
总而言之，这几家中国品牌是绝对的头部，无论是市场累计份额、全年销量还是用户口碑，都是第一梯队，在2025年的全年，我相信它们的成绩会越来越好。
谁能做好产品和规划，谁就能在这两年合资车退散的过程中，成功跻身上位。