近日，《人民工匠许振超》由中国工人出版社出版。2024年9月29日，许振超在人民大会堂参加中华人民共和国国家勋章和国家荣誉称号颁授仪式，获得“人民工匠”国家荣誉称号，成为共和国首位人民工匠。
本书记述了许振超从一名普通的码头工人、桥吊司机成长为“人民工匠”的人生历程。50多年来，许振超以“干就干一流，争就争第一”为座右铭，练成各种绝活，勇克技术难关，九次刷新集装箱装卸世界纪录，充满干劲和钻劲，不断创新创造，是中国当代产业工人的杰出代表，展现了中国工人阶级的时代风采和崇高品格。
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第一章 前湾风云（节选）
2001年11月7日，许振超来到还是一片荒滩的黄岛前湾新港区。
那一年，青岛老港区集装箱年吞吐量逾300万标准箱。对于青岛港来说，这已经是一个了不起的成绩了，但青岛港的决策者们没有停下前行的步伐，而是把目光瞄向那些在国际上声名显赫的同行。青岛港集团董事局主席、总裁常德传在集团中层以上干部大会上宣布：“全港战略西移，开发黄岛，把黄岛前湾建设成世界上最好的集装箱码头……我们要与同纬度韩国、日本的几个国际大港口，一争高下。”
7月，青岛港为配合西移战略，专门成立了明港公司，并花费巨资，从上海港口机械厂订购了两台当时国内最大的装卸集装箱的桥吊设备。按照常德传的设想，其中一台桥吊将在11月21日安装成功，再经过一段时间的试运行，就可以承接来自世界各地的集装箱货船了。
但三个月过去了，整整13条船桥吊部件，依旧堆放在前湾码头。
西移是青岛港生死攸关的大事，青岛港能否在国际航运业竞争越来越激烈的条件下，杀出一条发展之路，在此一举；而影响西移成败的关键，就是新型桥吊能否如期安装。作为一种能将集装箱吊起进行装卸作业的起重机，桥吊是码头的心脏；桥吊作业能力显然又决定着一个码头的货物吞吐能力。
可桥吊不立起来，一切都是白搭。
常德传内心的忧急，可想而知。
同样忧心如焚的，还有明港公司的总经理朱广太。
桥吊是明港公司的主设备，桥吊一天不立起来，他这个总经理就没法干活。就像一个战场指挥员，如果手里连个武器都没有，还怎么指挥打仗？
但安装由集团成立的现场指挥部和厂方负责，他再怎么着急，也不能越俎代庖地跑到现场，去指挥人家安装吧！
不过，他可以派一个信得过的人去现场，负责桥吊安装的安全管理，特别是监督安装的质量。都说慢工出细活——看安装现场老牛拉破车的磨蹭劲，朱广太对这句话深表怀疑。所以，他必须派个人过去。否则，一旦安装好了，在某个环节出了问题，那可就难以解决了——谁希望自己的孩子一生下来就有缺陷呢？
朱广太给许振超打电话。
几年以前，朱广太在集装箱公司任党委书记，许振超则是公司所属的一名机械队长，负责桥吊、龙门吊的管用养修工作，彼此相当熟悉。朱广太知道许振超是青岛港第一代桥吊司机，在青岛港工作30年，创出了许多令同行瞠目的“绝活”，如“一钩准”、“一钩清”、“一钩净”、“二次停钩”、“无故障运行”等；除此，他还成为一名青岛港码头工人科技创新的引领者，不仅带出了身边的一个“绝活”队，更让他的这种精神如水银泻地般涌进港口的每一个角落，带动起了全港的大练“绝活”热。在许振超的队里，很快就涌现出了许多像他一样的“装卸专家”。那些技术主管们，已经成功地主持了许多台桥吊的电控改造。他们的维修班还改进了桥吊钢丝绳更换方式，大大缩短了更换钢丝的时间，其用时是全国沿海港口最短的。也因此，朱广太在任时毫无保留地支持许振超搞实验，让许振超在青岛港的49号泊位上，用2台桥吊干出了4台桥吊的活，保证了日本大阪三井船业公司专跑青岛至美国航线的货船准点到、准点开，并最终成为海运界公认的精品品牌。
还有一件事在朱广太的脑子里同样记忆深刻。作为青岛港的第一代桥吊司机，许振超曾全程跟过青岛港第一台桥吊的安装。在安装现场，他监督安装的质量和进度，只要安装过程中稍微有不规范和不合理的地方，他就争、就吵，非得让安装的厂方技师和工人按照规程重来一遍。因为他的固执和坚持，那台桥吊的运行质量和寿命异乎寻常地好。