2024年中国汽车很猛，距离世界王冠还差多远？
去年一年下来，中国车商在全球排行榜上能冲到第几？排在前面的还有谁？差距越来越小了，但这一步，可能就需要努力好多年。最重要的问题是，我们还差在哪儿？
去年12月30日，比亚迪在深圳总部举行了30亿教育慈善基金启动仪式，一口气面向国内35所高校、28所科技馆和博物馆，启动高校奖学金及新能源技术科普计划。
很多人都不理解，比亚迪为什么要做这件事情？
有人认为这就是宣传噱头，但是，比亚迪要砸30亿真金白银，难道只是要听个响吗？
能观全局才能谋一隅，这件事情的战略意义，需要放到全球汽车产业大背景中去看。
2024年，中国汽车向全球市场发起冲锋，取得了辉煌的成就。
比亚迪是中国汽车的代表，全年累计销量达427.21万辆，同比增长41.26%，再次蝉联中国汽车市场车企销量、中国汽车市场品牌销量、全球新能源车市场销量3项冠军。
根据市场研究机构TrendForce发布的数据，去年前3季度，比亚迪以4.3%的市场占有率，排在全球第8位，排名第7本田市占率4.4%，差距很小了。
按照比亚迪的超高增长速度，很可能在四季度超越本田，排名全球第7。
排在最前面的6家汽车巨头都是百年老店，也是庞然大物：丰田、大众、现代-起亚、通用、斯特兰蒂斯和福特。
另外，2024年底还发生了一件大事，日本3家汽车公司本田、日产和三菱要合并了，如果合并成功，又是一个庞然大物。
差距有多大呢？排名第1的丰田销量在千万级别，第2的大众在800万级别，第3、4、5名在600万级别，第6名在500万级别。
如果本田、日产和三菱合并了，销量将达到900万级别，跃居世界第二。
比亚迪如果要冲击全球王冠，销量至少要翻一倍，看起来很有难度。
那么，要达到全球顶级，中国汽车还缺什么？
中国汽车缺技术吗？目前看来已经不缺了，连福特汽车CEO吉姆·法利都承认中国在电动汽车技术，特别是电池知识产权和技术上，处于全球领先地位。
中国还有最好的智能驾驶和人机互动。
有专家说，新能源汽车跟传统汽车相比，最大的优势其实不在于能源本身，而是新能源不再需要传统汽车的复杂机械结构和传动技术，对能源的利用效率大大提升了。
传统能源的缺点就是能量利用率低，需要那些复杂的机械来辅助传导，否则流失的能源更多，新能源的利用方式更直接，效率当然也更高。
正因为结构大大简化了，汽车对人驾驶与操作的反应速度更快，高阶智能驾驶才得以实现。
对于普通人来讲，最直观的感受就是好开、省钱，以及超棒的体验，这就是汽车产业的革命。
中国汽车缺资金吗？也不缺。作为新三样的领头羊，国家的支持力度很大。
技术、资金、人才，企业成功的三个核心要素，前两个都不缺，我们真正缺的其实是人才。
这么大的产业崛起，需要大批既接受过系统教育，又有深厚实践积累的人才。
这种批量人才，需要从大学、科研机构开始培养，再走上工作岗位，在实践中积累，经过大浪淘沙，甚至几代人的积累、打磨和淘汰，才能形成产业人才大军。
我们毕竟缺乏西方上百年的产业积累，在人才规模和梯队上还有很大的差距。
目前，中国汽车厂商都在努力培养人才，但都局限在自己公司里面，远远没有扩展到整个产业，乃至全社会。
以比亚迪为例，从1997年至今，连续28年广泛招聘应届大学生，近两三年，招聘了超5万名应届大学生，今年的硕博占比接近70%，研发人才占比接近80%。
在高端人才方面，比亚迪累计培养了将近1600名博士后，在站人数近1400人，全国第一。
但是，就算是这么拼，也无法满足整个产业的高成长速度。
中国汽车产业成长速度太快了，如果不从源头开始，在整个社会层面培养梯队人才，远远无法满足高速成长的需要。
正是意识到这一点，比亚迪才希望用教育慈善基金的方式，发动一批大学、科技馆和博物馆，面向更广泛的群体，从基础教育开始，扩大产业人才规模。
这就是中国汽车冲击世界王冠的最后一块战略拼图。