这两天领克900挺火的，有一个车圈的大V抢跑提前发布，被领克索赔500万违约金。不管是营销还是真事故，都是2025 年车圈开年一出好戏。
2025车圈开年一出好戏，从领克900拉开序幕。
大家亲切的叫它“杭州湾揽胜”。
在造型风格、传播方向上锚定一款知名度极高的豪华品牌车型，是会有利于市场更快速理解新产品的尺寸定位，降低认知难度。
领克900外观不是偏圆润，而是偏硬朗的那种阳刚味，前脸采用贯穿式交互屏和分体式大灯组，科技感和辨识度也是独具一格。在国内的大型SUV的外观设计上，想做既有辨识度又阳刚，还独立于已有产品的设计美学，实在很难得。
很克制控制在5.2米车长和 2米车宽，尽量拉长更大的轴距，让整个座舱空间先搭建出来，采用和沃尔沃XC90相同的SPA Evo架构 ，配备空悬、后轮转向、甚至还有自主品牌首个天地门后车厢。
对于领克09的遗憾，这台车也全部补足。之前因为SPA架构的限制，对于空间和座舱的体验还可以提升，这次经过对SPA架构的升级与魔改，拥有大空间的同时，还有了后轮转向。
动力方面，领克900提供了1.5T+3DHT+P4电机、2.0T+3DHT+P4电机、2.0T+3DHT+双P4电机三种EM-P规格，输出功率在530-630kW之间。并且电池容量和充电功率层面会有很大惊喜。
内饰部分几乎在每一个显性的配置上，都做足了功夫，下足了本钱。座椅是2+2+2的设计，二三排地板纯平，你要MPV的灵活空间和座椅布局？没问题一个没少。你要更长的滑轨？没问题给你。你要更宽的座椅，没问题，给你。
“理想化”的中控布局没有太多新意，与理想不同，领克900的方案是前舱只有一块屏幕，另一块配备于后排。前后两块30英寸的6K一体式大屏，同时配有Z10同款嵌入式仪表盘，不需要再挑战使用习惯。二排座椅旋转功能，这一点可以联想一下极氪MIX的使用场景。
以前XC90的硬伤就是第三排几户没法用，09只有进行结构调整才行，所以领克900的改变是成为了一个更好的XC90。加上动力形式改变，所以喜欢XC90又犹豫的人，有了更好的选择。
如果说电动化是改变车的动力形式，智能化将会改变车的用车场景，车不再是单纯的交通工具。
当我们未来不需要花太多的心思开车的时候，那就可以在车上做很多其他的事情，它可以是移动的办公室，比如后排桌板，放上笔记本就可以办公，后排的屏幕还能做显示器用， 投屏PPT开小会也不是不行，满足成为移动客厅，移动游戏房，移动的床等需求。
今年大六座SUV市场将会异常繁荣，因为领克也终于踏足大型插混SUV市场。从紧凑型的CMA架构平台做起， 领克01，02，03，05，到BMA的06都是体量较小的精品小车。 领克需要一台旗舰尺寸的产品，通过最好的设计，配置和技术的搭载，来推高品牌的高度，拉宽产品的带宽，接下来就看一个合适的价格完成这个任务了。