鲁巧高速团树林隧道右洞贯通
12月30日，云南昭通鲁甸至巧家高速公路团树林隧道右洞顺利实现贯通，这也是鲁巧高速全线首条贯通的隧道，标志着项目建设取得重大突破。
团树林隧道位于巧家县崇溪镇团树林村，设计为分离式隧道，右洞全长1545米，最大埋深185.37米，左洞全长1530米，最大埋深175.85米。项目局部伴随渗水、岩体破碎、节理裂隙发育、竖向断裂带发育、岩层产状复杂多变，出口端约70米处横穿昭巧二级公路、面临偏压严重、交通管制难等难题，给隧道建设带来极大困难。
团树林隧道于2023年6月开始进洞施工，为攻克隧道施工所面临的困难，工点根据围岩变化，严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、少扰动、快封闭、勤量测”原则，严格控制开挖步距，采用工序衔接管控、光面（控制）爆破等，多措并举切实保证隧道施工安全。尤其在横穿昭巧二级公路过程中，工点在与参建各方研究后，最终确定了合理、适用的改路方案，同时全天候安排人员轮班值守，最终确保右洞隧道安全顺利贯通。
鲁巧高速起于龙头山镇东侧沿河场，接 G7611 都香高速公路，经鲁甸县龙头山镇、巧家县包谷垴乡、老店镇、崇溪镇、中寨乡、止于巧家县白鹤滩镇，路线全长 71.30 公里，双向 4 车道，设计速度 80 公里每小时。鲁巧高速建成后，昭通至巧家运营里程将从124公里缩短至93公里，运行时间由3小时缩短为1.5小时，将极大地改善本地区交通条件，方便沿线人民群众出行。
威彝高速大田坡和岩口隧道顺利实现双幅贯通
12月24日，威信至彝良高速公路岩口隧道实现双幅贯通。岩口隧道位于昭通市彝良县柳溪乡，全长1.636千米。据悉，威彝高速公路项目全长52.748千米，计划2027年10月建成通车。项目建成通车后，东面将与宜毕高速公路相交并顺接叙威高速公路，西面将与宜昭高速公路相接，成为连接昭通市、四川宜宾市和泸州市、贵州毕节市的重要纽带，有效带动沿线经济发展。
2024年12月27日，由中交二公局承建的威彝高速公路大田坡隧道顺利实现双幅贯通。标志着威彝项目工程建设取得新突破，为实现全线如期建成通车奠定了坚实基础。
大田坡隧道位于云南省昭通市威信县庙沟镇瓦房寨，全长1.09公里，采用分离式隧道方案。隧道区属构造剥蚀中山地貌区，地形起伏较大，进出口均处于山麓斜坡地带，开挖支护施工难度大。
渝昆高铁昭通制梁场箱梁预制全部完成
2024年12月31日，随着第258孔箱梁的最后一方混凝土浇筑完成，标志着渝昆高铁昭通制梁场箱梁预制任务全部完成。
渝昆高铁昭通制梁场位于云南省昭通市守望回族乡，占地约165亩，共承担258孔箱梁的预制和架设任务，其中32米箱梁245孔、24米箱梁13孔。该制梁场共投入设备71台，其中拌和站及配套设备12台、桥梁施工设备34台、钢筋加工设备25台。于2024年4月10日开始首孔箱梁预制，6月18日梁场认证通过并进入全速生产阶段。
自首孔箱梁开始预制以来，中铁二局渝昆高铁项目部认真分析施工难点，优化施工方案，加强工序链接，严把原材料进场关、试验检测关，严格执行领导带班、三检制和班组长责任制管控措施，克服了工期紧张、材料紧缺、倒角气泡难以排出等困难，确保了箱梁生产进度、安全质量可控。历经265天，最终圆满完成全部箱梁预制，在渝昆高铁云南段四大制梁场中首个完成制梁任务，为后续架梁作业、桥面系和无砟轨道施工奠定了坚实基础。
据悉，渝昆高铁昭通制梁场目前已完成83%的架梁任务，剩余44孔箱梁将于春节前全面完成架设。
来源/总台云南总站 刘文杰 韩世江 王朝元 马志豪 人民日报客户端云南频道 罗延 苏建鹏 柴峻峰
终审/胡华玉 编审/保进 编辑/刘玉
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