上月底江苏省发展和改革委员会发布了一则政策文件：省发展改革委关于印发《江苏省长江夹江过江通道和长江干线非交通过江通道布局规划（2023-2035年）》的通知。
其中内容与南京的发展有很高的关联度，我看了一圈主要的内容有两个部分，一个是长江夹江过江通道规划方案，另一个是长江干线非交通（电力设施）过江通道规划方案。
对于大多数南京人来说最有价值的部分是：南京市规划新增2座长江夹江过江通道，分别是江心洲中部夹江通道和G104八卦洲九里埂夹江通道，同时规划预留1座江心洲夹江预留通道。
目前江心洲虽然在功能上与河西高度绑定，但在交通上丝毫没有体现出与河西的一体感。其对外交通条件几乎与江北一模一样，几乎所有的过江通道都是共用的，这导致早晚高峰，江北与河西的主线交通时常会因为江心洲入口的影响，而有1-2条右侧车道受到影响，致使五桥入夹江隧道后出现一定程度的拥堵缓行。
而本身江心洲与河西的交通，本应该很轻松很简单，但也因为江北往河西巨量的车流而变得很不顺畅。所以在有条件的情况下构建江心洲-河西独立的过江通道有着十分现实的意义。
民安街-河西大街的方案，我认为是非常不错的。规划表中显示其为桥梁方案，在景观层面或许存在不错的价值，理论上视觉效果应该很不错。如果还能同步增加非机动车道以及人行通道那就更完美了。
而另一条规划预留的通道按照文件中的示意图所示，与民安街-河西大街这条线位十分接近，估摸着接入的是河西的奥体大街。
而另一条规划的长江夹江过江通道为G104八卦洲九里埂夹江通道，实际上就是很多人都很期待的溥仪公路东段。
这项工程完工后，沿线的八卦洲、龙袍新城、仪征都有着非常直接的收获。以龙袍为例，现有的交通条件下，如果目的地是桥北，需要向北先绕道六合城区，再通过江北快速路南下桥北。
或者直接四桥过江，城北绕一圈后，再从长江大桥过江抵达桥北，不管是哪个方案都非常绕。
即使马上仙新路过江通道通车后，龙袍到桥北的路线依然不会有多大的改观。但实际上两地同属长江以北，直线距离其实很短，最佳路线就是通过S356接浦仪公路东段、西段、再转江北快速路即可，路程上至少可以缩减一半。
所以浦仪公路东段，也就是文件中提到的G104八卦洲九里埂夹江通道对于江北的大融合，仪征与江北的融合都有着很大的意义。
按照文件中所示，江心洲中部夹江通道和G104八卦洲九里埂夹江通道都属于近期建设的重点，而这个近期指的是2030年。或许我们有很大概率能够在2030年见到两项工程获得突破性的进展，这真得很让人期待。