上图：高大的北京西站站楼。
中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站北京西站，于1993年动工建设；于1996年1月21日开通运营。北京西站占地51万平方米，总建筑面积为约70万平方米，其中站房占约50万平方米，站内设10座站台，共18个站台面，20条股道。北京西站是一座现代化客运枢纽站，其占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼呈“品”字形，其中站楼高达90米，是全国最高的站楼之一。除了北京西站外，我国比较高大雄伟的火车站站楼还有南京南站、广州南站、北京南站、上海虹桥站等。
武汉火车站位于武汉市的洪山区境内，是中国的第一座高铁火车站。武汉火车站是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的铁路车站，是武汉三大火车站之一，也是武汉铁路枢纽规划中“五主三辅”客站布局的“五主”之一。2004年8月，因为配合中国第一条高速铁路武汉至广州的武广高高铁的建设，武汉火车站选址敲定在武汉市洪山区的杨春湖畔。在此之前，武汉市已经拥有两大火车客运站，它们分别是位于武汉汉口片区的汉口站（见下图）；以及位于武汉武昌片区的武昌站。
上图：武汉的汉口火车站站楼。
为什么武汉市历史上的两大火车客运站汉口站与武昌站，它们不以武汉北站与武汉南站来命名呢？它们不正好一个在武汉的长江北岸，一个在武汉的长江南岸吗，为啥要以汉口站与武昌站进行命名呢？这是因为历史上的汉口站与武昌站在全国已经有一定名气的时候，“武汉”这样一个城市的名称还没有出现。历史上由于武汉这片区域是由隔长江与隔汉江的汉口汉阳武昌三大板块组成的，汉口站与武昌站诞生之时，“武汉”这样一个城市的名称还没有“出世”，所以当然没有武汉北站与武汉南站这样的站名出现了。
目前的武汉市已经建成通车运营了四大火车站，它们分别是汉口站、武昌站、武汉火车站与武汉东站。汉口站的站房大厅采用弧形拱顶设计，高度为31米。此外，汉口火车站的建筑面积为19.3万平方米，站房总面积为8万平方米，站内有10座站台、18条股道，可同时容纳6500人候车。武昌火车站的建筑面积为4.9万平方米，站场规模5台12线，可同时容纳8000人候车。武汉火车站的总建筑面积37.086万平方米，其中站房建筑面积11.4602万平方米。
上图：武汉火车站的地下站房站台。
武汉东站是中国铁路武汉局集团有限公司武昌车务段管辖的铁路车站，是武汉铁路枢纽客运系统中“五主三辅”的“三辅”之一，主要辅助办理武黄（冈）、武咸城际铁路动车作业。武汉东站建筑面积为2.58万平方米，站场规模为5台12线。目前的武汉火车站站楼是58米高，而汉口火车站的站楼为31米高，武昌火车站的站楼是50米高，武汉东站的站楼是低于武汉火车站站楼的。目前武汉所有的已经通车运营的火车站的站楼高度都远远低于北京西站，武汉为什么就不建造一座又高又大的火车站呢？
武汉的汉口与武昌两大火车站已经建有百年的历史，它们位于市区中心，并没有足够的空间进行扩建。武汉的地形比较复杂，被长江和汉江分隔，铁路线路需要通过多座公铁大桥连接。如果建造一个大型火车站，将会对交通造成巨大压力。而且武汉这座城市拥有汉口、汉阳、武昌、光谷、武汉经开区等多中心的格局，这也使得建设大型火车站变得不现实，因为意义不大。武汉目前的四大火车站加上即将开工建设的武汉西站（汉阳站），它们均衡分布武汉城市版图上，能更好地服务全市域的乘坐需求。