运20B换装“大酒桶”实现批量生产，标志着中国军工发动机已不再受制于人，那么涡扇20的发展为何如此迅速？现代军用发动机的核心是什么？轰6K今后是否具备换装新型国产发动机的可能？
最近国外商用卫星拍摄到的画面，吸引了外界不少的注意力，画面中有几十架运20出现在了机场，尤其是4架运20B格外引人注目，从目前服役的战机上来看，运20B至少已经进入了量产阶段，这是中国继涡扇10和涡扇15问世后的又一重大事件，而涡扇20的发展之所以这样迅速，和核心机有着莫大的关联，事实上核心机是现代军事发动机研制的关键所在，同时也是发动机的主要动力来源，当它稳定下来后，就像是一根“魔法棒”，只需增加或减少配件，就能改变发动机的体型和功率，甚至可以在不同型号的飞机上自由切换，就拿美国研制的F101发动机来说吧，在B1A轰炸机计划失败后，它就化身成为了F110发动机，随后在B1A轰炸机项目重启后，又能以F101的名义重生。
拥有一项出色的核心机技术，将会给航空发动机带来无限的可能，美国F101发动机就是最好的证明，甚至成为了涡扇10的技术来源之一，在中国涡扇10从研制到成熟，经历了几十年的发展，然而随着涡扇10得到了巴基斯坦空军的高度认可，并大规模装备在歼10CE、歼16等战机上时，中国研制发动机的这份执着也终于得到了回报，同时中航工业也因此积累了雄厚的技术基础，有了用自身核心机研制新型发动机的底气。
而这次涡扇20 的首次成功，出现两者共用核心机的可能性很大，因为核心机的共享，不但大大降低了研发成本和风险，也符合国内设备升级的惯例，不得不说涡扇20的研发过程还是比较顺利的，相比于涡扇15研发时的艰难坎坷，足以显示出其难能可贵之处，而运20采用了外挂式发动机，无疑方便了涡扇20的更新换代，彻底解决了进口发动机功率对性能和生产能力的限制，不过对此也有人提出了疑问，在涡扇20能和涡扇15共用核心机的情况下，轰6K会不会用上更先进的国产发动机。
从大局来看，中国虽然在大型商用发动机方面还存在着一定的差距，但在军事发动机方面，却已经达到了世界的前列，甚至在某些方面，已经超过了其他国家，现在中国的直升机用涡轴发动机，战斗机用大推、中推和小推，还有轰炸机、运输机用的大涵道比发动机，都已经或正在实现国产化，而且性能已经远远超过了原来的进口发动机，所以完全能做到在轰6K上装备先进国产发动机，而中国研发的新一代隐身战略轰炸机，也势必会在涡扇10和涡扇15核心机的基础上进行改造，使其具备大涵道比且不需要加力的型号。
运20B的更新换代，标志着中国军用发动机已经摆脱了国外的限制，实现了自由化，可以根据自己的战略需要，迅速开发出适合自身需求的新型发动机，为中国空军的战略转型和装备升级打下坚实的基础，开创中国军事航空的新时代。运20B换装“大酒桶”批量生产，中国军工发动机已不再受制于人