作为极氪与领克合并后推出的首款车型——领克Z20承担着打头阵的使命。
几天前，领克Z20正式上市，一共3款车型，售价区间为13.59万元-15.09万元。作为后来者，领克Z20借鉴了家族前辈们踩过的“坑”。
一方面，新车给足了诚意，售价低于极氪X的14.9万元。极氪X市场表现不佳，很大一个原因是定价太高。
另一方面，车型配置进一步简化，将原本计划的5个版本，砍成3个。不过，有不少高阶功能是全系标配，例如大容量电池、L2级智能驾驶、大功率电机……
身为领克踏足纯电的第二款车型，官方显然是想让Z20更具竞争力。
按照行业规则，通过低价刺激销量，是惯用手段。
不过，吉利汽车创始人、浙江吉利控股集团董事长李书福的新年贺辞里有句话：我们不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，以及企业的道德战，这是我们的基本经营理念。
显然，领克Z20没有像彻底卷入价格战的友商一样，砍掉这些不便宜的标配，并定个“破釜沉舟”价。
而是坚持价格与价值对等的策略，为相信“一分价格一分货”的用户，提供虽贵但更好的选择。
不赚钱的生意，领克不做
近两年，一些车企不惜亏本，也要抢占销量高地，成为所谓的“赢家”。
而领克在燃油车时代就追求品牌溢价，并成为少数几个获得成功的中国品牌之一，进入新能源时代，能否保持这种优势？
“纯电市场很多品牌没有溢价，我认为这肯定不对。不走低价路线，为消费者带来高价值产品，领克燃油车做到了，纯电上我们也想如此。”面对质疑，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰的思路很清晰。
滴滴&快滴、ofo&摩拜、美团&饿了么……经验告诉我们，价格战最终的后果，将由全体消费者买单。
至于如何避免价格战，领克有自己的做法：一方面，保证价格的稳定性，一次性将价格定到位，不轻易变动，保持合理的利润状态。另一方面，在新产品中融合尖端技术，再通过技术提升产品溢价。
以领克Z20为例，新车搭载了吉利集团首款量产的250kW电机。并且，三款配置全系标配，并未像其他品牌一样做高低规格的差异化区分。
还有动力电池，在纯电甚至插混领域，高低配车型使用不同容量或不同材质的电池司空见惯。但领克Z20全系标配容量为61.47kWh的金砖电池，CLTC续航里程530km。
除了保持一致的续航里程，3款不同配置的车型，都具备4.5C快充倍率，借助极氪的超充补能体系，能让每一台领克Z20都实现充电15分钟，续航增加370km+的畅快超充体验。
当下年轻人关心的智驾，22个智能感知硬件全系标配，包含1颗170万像素前向高清摄像头、4个毫米波角雷达、1个毫米波前向雷达、12颗超声波传感器和4个360度环视摄像头。
虽然没有城市NOA这样的高阶智驾，但能够实现包括全速自适应巡航、倒车车侧预警、自动泊车入位、自动变道辅助等功能在内的一系列出色智能驾驶辅助体验。
而在智舱方面，基于新一代7nm车规级SoC“龍鷹一号Plus”芯片打造的亿咖通·安托拉®1000 Plus计算平台，能实现100K-DIMPS算力。结合Flyme Auto车机系统，让中控屏幕实现iPad一般的丝滑操作体验。
类似的配置还包括副驾零压座椅、主副驾驶加热通风、座椅材质、安全气囊、14扬声器哈曼卡顿音响，甚至是0杂棉、0沥青、0有害溶剂的“三零座舱”等等。
正如林杰所说：“不要让用户做很复杂的选择题，把能有的配置全部标配，让用户选择没有焦虑，也不复杂。”
没有人说，领克像谁
设计是个烧钱的工作。
想要打造一款好看的新车，除了依靠设计师的“人海战术”，有时候也要讲究点缘分。
为了降低设计成本，同时减少新车外观“翻车”的概率，不少车企都采用“借鉴”的方式，美其名曰：“优秀的设计心有灵犀。”
但在这方面，领克的拥趸们高枕无忧。
“我们不想做一台‘我像谁的’，而是我们想告诉别人我是谁，这是不同的态度。”在林杰看来，领克品牌认同感与忠诚度很大程度上来源于品牌对原创的坚持。
领克Z20基于高度原创的第二代设计语言“The Next Day”打造，标志性的“h形”日间行车灯、分体式灯组以及封闭式车头设计……几百米开外就能认出，这是一台领克。
同时，领克Z20作为一款电动小钢炮，在车身线条方面也呈现出同级少有的优雅流畅感。新车长宽高分别为4460mm*1845mm*1573mm，轴距2755mm，不算大，但经过独特的车身线条处理以及大轮毂点缀，动感姿态跃然纸上。
同时，无框车门、隐藏式门把手、无水切设计、无边框外后视镜，都让这辆车的科技感再次提升。
尾部的小尾翼，更是将这种感觉再一次向上推升。值得注意的是，这些好看的设计，并非纯粹为了好看，也有其实在的意义和价值。
例如，在一系列设计之后，新车的迎风面积只有1.56平方米，气动阻力减少14CTS，满电状态下可以提升10km的续航里程。而领克Z20的风阻系数仅为0.25Cd，是全球最低的紧凑级SUV。
可以说领克Z20的颜值见仁见智，但领克Z20的设计独一无二。
相比外观设计的大刀阔斧，内饰设计则更追求细节。年轻人喜欢夜店，领克Z20就在车内用504颗灯珠结合控制芯片，组成浪漫的氛围灯，并支持多种灯语动效，在音乐节奏下呈现生命感。
海外+纯电，极氪+领克
林杰表示：向纯电化转型，也是领克品牌长期要做的事情。
事实上，熟悉领克与极氪关系的朋友都清楚，4年前，领克ZERO CONCEPT概念车就是纯电，结果被极氪拿去做了极氪001。而领克就在燃油和插混市场进一步深耕，直到首款纯电车型Z10的到来。
家族里两兄弟都做新能源，会不会存在互相掐架的可能？在极氪、领克整合之前，的确如此。
极氪 CEO 安聪慧曾表示，（极氪与领克）两个品牌虽然定位不同，但售价上存在交叉点，若不整合将带来竞争问题，运营中也会存在内部矛盾。此外，两个品牌原本在研发、销售等方面共享，若不整合将存在重复投资的情况。
去年11月14日，吉利控股正式宣布对极氪、领克股权结构进行优化，作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措。
整合后，将带来包括消除竞争、品牌定位互补、产品架构统一、销售网络互补、规模经济效益在内的多项好处，不论是领克还是极氪，整体竞争力将获得大幅提升。
领克、极氪后续仍将保持双品牌战略，且在价位和价值观维度进行区隔，以期实现市场覆盖的最大化。两个品牌将从车型大小和能源方式两个维度推进，避免车型冲突。
讲得再直白一些：
领克：小型车聚焦纯电，中型车聚焦混动。
极氪：中型车聚焦纯电，大型车聚焦混动。
而在市场维度，极氪负责冲向新高，领克负责夯实基础，一个向上，一个向宽，两者互补又存在一定的竞争关系。
当然，领克Z20还有一个使命，出海。
去年10月，领克Z20就已经亮相，首秀地点选在了意大利米兰。
和中国消费者“喜欢大车”的消费习惯不同，欧洲虽然也有喜欢大车的国度，但更多用户因为街道狭窄，停车不便，偏爱小车。
有意思是的，“投其所好”的领克Z20在欧洲的售价高达35,495欧元，约合人民币近27万元。相比国内13.59万元的起售价，足足翻了一倍。
即便如此，领克在欧洲的销量表现也非常不错。数据显示，2023年欧洲汽车销量排行榜中，领克以2.2万辆位列39名。截至2024年第三季度，领克全球累计出运量已超7.5万辆，其中，欧洲是销量贡献的主要市场。
后续更具竞争力的领克08等车型，也会陆续进入欧洲市场，与当地畅销的新能源车型竞争。
结语
2023年才进入新能源赛道，当下月均销量3万台，新能源占比超过61%，领克能获得这样的销量成绩，实属不易。
与此同时，领克品牌的平均售价超过17万元，EM-P车型的均价更是超过22万元，这些数据要比一些主流合资品牌还要高。
因此，领克谈价值，并非纸上谈兵，而是有丰富经验作为铺垫。
2025年，合并后的领克与极氪要冲击百万销量，其中领克承担60%的任务，也就是60万辆，压力巨大。
但整体来看，领克思路清晰，打法果断、干脆，后续还有多款车型提供火力支援，所以接下来一年的表现，值得期待。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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