1月2日，在进入2025年的首个工作日，莲花集团正式宣告 “莲花” 商标荣耀回归，这一标志性时刻意味着莲花品牌在中国市场的布局宣告完整。
从品牌传承维度审视，“莲花” 商标的回归是对其深厚历史底蕴的坚定捍卫与传承延续。聚焦于发展战略视角，商标变更为 “莲花”，高度契合中国市场独特的文化情境与消费心理偏好，深刻体现出莲花汽车对中国市场的敏锐感知与深度钻研。
在这一激动人心的节点，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋与莲花集团CEO冯擎峰第一时间展开了独家对话。这场长达一个多小时的深度交流，绝非一场普通的庆祝仪式，而是一场思想的盛宴。
他们在揭开莲花品牌回归背后精彩故事的同时，围绕诸多关键议题展开深入探讨：莲花于路特斯品牌究竟有着怎样举足轻重的地位？为何莲花堪称LOTUS的 “精神图腾”，是其灵魂核心所在？更重要的是，在莲花品牌回归后，LOTUS将如何在坚守莲花传统精神的高地之上，巧妙借力创新东风，实现品牌迭代升级？
以下为视频文字实录：
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商标回归，开启未来新征程
吴迎秋：故地重游。
冯擎峰：但是有一个小变化 。
吴迎秋：什么变化？
冯擎峰：LOGO，观察一下。
吴迎秋：那三个字母没了，对吧，什么时候改的？
冯擎峰：虽然是一个小变化，但代表着大事情。莲花回归了。
吴迎秋：好的，这是大事，真的是大事，我认为这必须要好好说一说的事。
冯擎峰：昨天新换的LOGO。
吴迎秋：而且要让很多人都知道。
冯擎峰：网友亲切的叫做“一米二”，我觉得这个名字。
吴迎秋：这是我心目当中的神车。
冯擎峰：我觉得这个名字网友取的很贴切，EMIRA（参数丨图片）谐音“一米二”。
吴迎秋：对。
冯擎峰：其实最主要也不仅仅是谐音的问题，就是因为他的身高，身高只有一米二。
吴迎秋：身高一米二，实际上还是有他的道理。
冯擎峰：对，因为跑车还是要做的低趴。其实包括我们繁花EMEYA，其实他一样的，是一种低趴的造型，尤其是电动车能够把他做的这么低趴，这个非常有挑战的，这个一米二，那个一米四，只是高了一点，这种跑车很运动的前冲的姿态，这个你就太熟悉了，你是车主。
吴迎秋：这个是现实当中的车主，ELETRE，这个车是不错的，还是大家过去对车的认识还不够，我觉得还可以卖的更好。
冯擎峰：那当然那当然。这个是我们的ELEVEN，其实按道理说。
吴迎秋：这是有历史有故事的。
冯擎峰：有一个故事。其实我们应该叫做Mark11，从路特斯诞生以来，比如说我们那个叫，那是第一辆车，我们叫做Mark1，然后我们就Mark1、MArk2，一直到Mark11，到Mark11的时候，那个阿拉伯数字，当时我为了区分这个11，就是阿拉伯数字，为了区分这个数字，就是阿拉伯数字这个2，为了区分这个我们就起名开始叫做ELEVEN了。
吴迎秋：是这么来的。
冯擎峰：对，那从ELEVEN开始因为他是E打头，
吴迎秋：11，E LEVEN。
冯擎峰：从ELEVEN开始路特斯以后所有的名字都叫做E打头了，Esprit、Exige、Elan，所以说很多人说路特斯的车怎么都是E打头，包括我们新的ELETRE和EMEYA。
吴迎秋：对，现在很多消费者在说，路特斯这个名字，ELETRE、EMEYA。
冯擎峰：全是E。
吴迎秋：因为从ELEVEN开始。
冯擎峰：从ELEVEN开始，进入E打头了。
吴迎秋：还是要好好推广。
冯擎峰：这个就是Mark1，其实这个车他生来就是为赛车而做的，但现在看他不像赛车，但是在那个年代，四几年那个年代打造出来这款车是完全为了赛车，当前是我们的创始人柯林查普曼来驾驶这款车，他的夫人也一起参与的，他夫人也是个赛车手。这是我们进入到路特斯life，我们做一些life相关的周边一些产品，当然都是和车相关，这个车也是，看到这个冠军就知道了，因为轻量化和空气动力学，尤其是空气动力学对这个赛车的影响，包括自行车的影响还是很大的，如果说按照职业运动员来说，他每降低一个风阻，他就能提升0.1秒，这是很了不起的，在赛场上这种0.1秒是很了不起的，所以说在东京奥运会的时候，我们为英国国家队打造三金三银一铜。
吴迎秋：这个路特斯的自行车，专业赛车，这个大家了解的多，得过奥运冠军的，英国国家队的指应用车，这个大家知道的多，挺好的。
冯擎峰：场地赛的，那到我们的时空回廊，这个就是我们创始人柯林查普曼。
吴迎秋：生于赛道。
冯擎峰：他其实痴迷于两样东西，一个是轻量化一个是空气动力学，马力大你可以在直道上跑的快，重量轻可以在任何道路上跑的快，而且重量越轻其实车越安全，其实可能大家都认为你重量轻了是不是不安全，其实现在的无论是材料还是结构都足够的强大，那重量轻下来以后我们的操控就可以做的很好，重量轻是可以把操控做好的，那空气动力学，有了空气动力学以后也是既改变风阻也可以改变操控，当然我们拥有很强的下压力的时候，那我们的过弯的极限操控的极限他会提升我们车辆的极限。
吴迎秋：所以很多人说就跟路特斯他不在意赛道上的快，而在意弯道上更快。
冯擎峰：对，他主要还是得益于皇家空军，他在皇家空军工作过，效力过，所以说他对飞机上很多的技术，把他应用在车上非常的痴迷，这是Mark8，我们从ELEVEN开始，之前都叫做Mark，这个Mark8，因为在那个年代既没有计算机仿真，也没有像这样子，我们到风道里面去吹一吹，没有这些，只能用最原始的一种方式，当时为了把这个空气动力学做好，这个车很有意思，他完全为空气动力学诞生一样的，为了观察能够把空气动力学做好，把这些羊毛贴在车上，然后把人绑在车上，在高速的行驶中去体验去看风的变化。
吴迎秋：这个故事很有意思。
冯擎峰：你看这个人，人固定在机盖上，然后羊毛贴在上面，然后去看这个风如何去流动。
吴迎秋：对。现在是仿真或者是风动实验，原来就是这个东西。
冯擎峰：对，羊毛，这也算是最早的仿真吧。
吴迎秋：对。
冯擎峰：这个是我们在F1的Type49，Type49，我们叫Type，我们其实第一款车叫做Type1，是内部代号，一直到现在的我们叫做Type134、Type135、Type136，这个也是有点故事的，尾翼，路特斯最早把他用到F1赛车上，就是在汽车上的尾翼发明者是路特斯，因为这种尾翼能够带来巨大的下压力，下压力就意味着抓地力，要牢牢的把他给抓在地上，还有一个这个广告，金叶是一个香烟。
吴迎秋：那是当年香烟的牌子吗？
冯擎峰：对对对。香烟的品牌，最早把广告引入到F1的。
吴迎秋：对，后来三武、万宝路，然后后来就都不让弄了。
冯擎峰：对，各种各样的广告都贴在车身上了，这也是我们第一次把广告引入到F1赛车当中，现在的赛车上贴的都是广告，满身都是广告了。
吴迎秋：但是烟草的广告不让弄了。
冯擎峰：现在不让用，这个也蛮有意思，楔型的，这是第一次F1用楔型车身，你看原来是雪茄型的，从这种变化我们可以看得到Type49到Type72的时候，这是最早我们把这个楔型车身用到赛车当中，那这个空气动力学将会变的更好，不仅仅是后部有下压力，前部也用了这种前唇，让前部也拥有下压力，同时也有广告。
吴迎秋：对。
冯擎峰：在商业上的应用了。
吴迎秋：路特斯很多人他也是知道，但是路特斯是F1赛场到现在没有改变过吧，夺冠最多的一个品牌。
冯擎峰：前三。
吴迎秋：前三是吧。
冯擎峰：对对对，因为也有很多年没参赛了。这个车出演过007的，也出演过《枫月俏佳人》thirty woman，当代的一代神车，给你想象一下，和现在某一款很红的一款车长的比较像的，现在炒的非常热的一款电动车，看看像谁。其实我说了他的这个原创就来源于。
吴迎秋：就从这里来的灵感。
冯总：其实他的原创来自于这里。
吴迎秋：那你刚才说的那款很红的能说说是谁吗？
冯擎峰：等会儿告诉你。
吴迎秋：好。
冯擎峰：我再带你到一个为一人造一车，为一人卖一车，我们到一个高定，这个你没来过。
吴迎秋：没有，这个没有。高定我记得是你们刚刚推出来。
冯擎峰：因为我想给你做一个高定。
吴迎秋：好。
冯擎峰：这个从设计理念上也是这种风动的理念。
吴迎秋：这个有点像风动的感觉有。
冯擎峰：对，是这种风动的理念。这个就是我们的高定中心，我们叫做路特斯查普曼Bespoke，查普曼是我们创始人的名字，所以说我们就用查普曼作为Bespoke，作为我们高定的一个品牌，然后带你参观一下。
吴迎秋：这个我上次来的时候还没有。
冯擎峰：对，上次没带你来。这个就是我们的一个案例，其实是真实的，我们的一个用户定制的，这个用户他很喜欢车，而且他喜欢007，非常喜欢007，我们就用ELETRE这款车给他复原到当时007的概念里面。
吴迎秋：滑雪版。那颜色也给他改了？
冯擎峰：对，颜色我们用这个颜色，更加鲜艳一些了，但是用这种代替金的，他喜欢这种金边的造型，所以说我们整个车都是给他用这种颜色再加上一些金边，包括这个轮毂，轮毂当时我们也是用金色的轮毂，所以说我们也给他打造成这种金色的轮毂，所以说我们也给他打造成这种金色的轮毂，那么他也喜欢滑雪，他也是个滑雪爱好者，给他打造一个专属的滑雪板。
吴迎秋：这个用户属于叫做喜欢车又懂车人。
冯擎峰：对。有一种热爱在里面，他有自己的这种品位吧。
吴迎秋：对。
冯擎峰：包括用探讨金色的卡钳。这个是一种色彩面料，因为我们有上百种的色彩面料可以供用户来选择，因为其实开发色彩还是很难的一件事情，往往开发一个色彩我们一般是需要2年甚至更多的时间，因为他除了适合于在车上，因为不同的车不同的表现，除了适合于在车上之外，他还有其他很多的这种要求，比如说硬度、附着力，所以说开发这么多油漆是不容易的，包括我们可以根据用户的喜好用这种不同的色来区分他，每个人小小的一种变化拿着就不一样了，包括我们也会开发这种渐变色，这种渐变色是非常难的，我们一般市面上很少能够见到这种渐变的这种，每一个渐变色我们都是要经过两年以上的开发，包括我们的工程师老师傅，一遍又一遍的去试，一遍又一遍的去喷。
吴迎秋：这个是手工的。
冯擎峰：完全手工的，是我们英国的师傅过来在中国，他要一遍一遍的去试，最后包括色和色之间的过度。
吴迎秋：手工是更难做了。
冯擎峰：对，不能说我咔嚓一刀这边是，那就没有这种美妙的感觉了。
吴迎秋：对。
冯擎峰：包括这些花纹都是可以根据自己的喜好进行定制的，这些都是手工来缝制。这个是我们自己的创意，黑武士，我们叫做黑金版，主要是来源于我们F1的赛车，这个叫做黑金赛车，这种黑金的表达，包括为了把这个黑金表现出来，那样内饰也是一样的，我们专门开发了这种黑金表达的碳纤维，这个碳纤维是金色的丝线。
吴迎秋：手捏上去就有感觉了。
冯擎峰：对。
吴迎秋：透着贵。
冯擎峰：吴老师坐。在楼下我刚才跟你剧透的那个，就是这个车，刚才剧透这个，像什么。
吴迎秋：你刚才讲的像谁，像哪儿一款网红。
冯擎峰：对。来源于哪里，我给你剧透一下。
吴迎秋：这是马斯克的那个，特斯拉的。
冯擎峰：设计的灵感。
吴迎秋：确实，他主要的线条已经非常接近，风格很像。
冯擎峰：有故事，其实这个特斯拉当年造车的时候，实际上他是没造车技术，当时用这个路特斯工程来帮他给开发，用的也是我们Elise跑车，开发了Roadster，但是把他跑车给电动化，那实际上是和路特斯共同联合来开发的，包括制造也当时是在我们英国进行的制造，用了4年多的时间把这个Roadster给开发出来。
吴迎秋：现在外面普通老百姓消费者能知道这个故事吗？
冯擎峰：大多不知道。
吴迎秋：你像我这样所谓的专业人士我都不知道，但是我看到这个我就能反应过来，还是应该让更多人知道，因为大家对路特斯我们先抛开说，对于特斯拉对于马斯克认知还是很多的，特别是对于马斯克的创新、个性、领先这种理解大家能接受，原来这里很能够讲明白路特斯的一些东西跟特斯拉也有很多相近的地方，应该让更多人知道。
冯擎峰：其实当年马斯克在路特斯开发Roadster以后，其实他非常喜欢这款车，出演007的这款原型车他收藏了。
吴迎秋：那他是真实喜欢，他真实认同这样的造型，真的是这样的。
冯擎峰：有灵感。但是我们不能说，我认为其实都是有一些灵感的出发。
吴迎秋：英雄所见略同。
冯擎峰：灵感的一些触发能够做一些更大胆的创新，我觉得Cybertruck就是很大胆的一种创新。
吴迎秋：首先他是非常明显的就是反传统的，而且个性很鲜明，与众不同的，或者说除了这里放在一起第二款车该怎么做。
冯擎峰：是的。
吴迎秋：不错。
冯擎峰：这个我们还是要佩服他。
吴迎秋：对，所以我今天来发现很多的变化，也是对特斯拉也好对于路特斯也好，都是有个斯，特别对路特斯我觉得路特斯应该把更多的故事告诉给大家，我不知道你同意不同意？
冯擎峰：当然。
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是我们的，一定要拿回来
吴迎秋：因为过去两年的时间当中路特斯做了很多很多的事情，但是这个过程当中也碰到了很多很多的挑战，能够走到今天这一步我们也应该把过去一些做的东西要跟大家讲，我觉得围绕特斯拉过去讲的很多，现在也到了这个时候，包括最近一段时间我们马上就要官宣的关于莲花品牌的回归，我觉得这个非常重要，我不知道您怎么想的？我过去甚至就说，我说尽管叫做路特斯，我这样的业内人士，尽管我能理解，但是对于一个将近80年的一个品牌，就当年大家叫惯了叫莲花，莲花跑车，莲花莲花，所以无论如何他是一笔财富，是一个真正知名的品牌，如果说路特斯莲花这之间没有一个逻辑上的解读的话，我想无论如何你做的再好都是有影响，因为你叫做路特斯只有两年的时间，而莲花那是将近80年的时间。
冯擎峰：76年了。
吴迎秋：我也看到了，你曾经讲过一句话，过去有很多人已经在问你这个问题，说为什么叫做莲花，你们也原来讲过，而且我记得印象最深的一句话，你说是我的我一定要把他拿回来，这里面有什么讲？
冯擎峰：首先路特斯就是莲花，Lotus的音译，但是我们认为译义更贴切路特斯，我们叫做全球ONE 路特斯，全球一朵莲花，音译不能够完全的用译义这种方式来表达他，这个也就是我们创始人当初起这个莲花的时候，其实也是有些故事的，实际上他是为了他夫人而起的名字，他给他夫人的昵称就叫做Lotus，我们因为进入五年前我们想这个名字的时候，我们就想叫做莲花，但是没有办法被别人注册了，被注册了以后我们就想把这个莲花怎么样能够拿回来，那我们也找了注册方进行了协商，但是没有达成一致，其实我们想一两年的时间就能够，因为他注册的时候是在1984年注册的，很早了，但是那时候的莲花是最风靡全球的时候，是路特斯最辉煌的时候，在赛道上获冠最多的时候，但是还没有进入中国，但是在全球他已经是知名的品牌，这个时候就被注了，那我们6年前想把他给拿回来，拿回来也找了对方协商，但是对方提出了非常苛刻的条件，包括说打个比方，我们叫做莲花ELETRE，也要经过他注册才行，那这个不可能的，这个没有达成一致，但是作为一个全球的知名品牌，这实际上是应该得到保护的，而且他注册也注册错类别了，他是做一个汽车零部件的，注册了整车类里面了，相当于他自己又不做整车，相当于这个品牌没用，所以我说是我们的一定要拿回来。那我们只能通过这种法律的手段，没想到，想着一两年就解决了，没想到一搞搞了五年。
吴迎秋：五年时间，就是说从一开始把莲花这个品牌要想拿回来，就是从一开始你筹备要在中国要搞这个路特斯的时候那一天，因为莲花是一个金字招牌，我非常同意，莲花是个金字招牌，而现在我始终在讲，莲花中国的老百姓说跑车，说你们过去也讲了三大跑车，法拉利、保时捷、路特斯，好象总觉得不对劲，应该是法拉利、保时捷、莲花，是吧。
冯擎峰：这是莲花车迷心目当中的想法。
吴迎秋：对，所以我就在讲我说莲花，那莲花如果消费者说莲花很多人还能有记忆，那就是莲花跑车。
冯擎峰：包括我们很多车友会，很早我们还没有在中国搞这个新能源电动车的时候，中国就有很多的莲花车迷组织的莲花俱乐部，他们都叫莲花莲花，一直都叫做莲花。
吴迎秋：一下转过来很多是不了解，或者说也不太容易接受的。
冯擎峰：其实包括莲花这个工程，其实在汽车专业领域里面大家都是很清楚的，我从开始干汽车九几年开始干汽车，就对莲花工程莲花工程非常的向往，那要不然马斯克也不会找莲花工程来开发Roadster。
吴迎秋：我现在想说的是什么，我也是，你是专业人士我是行业人士，所以说你说莲花工程、莲花的调教，是在行业全世界的汽车行业里面那确实出名，法国任何问题，但对于中国一般的消费者来说可能对这个了解不多，我记得像我们在几年前我们也搞过一个一次交流，我当时也讲我说如果把路特斯，如果我们能接受路特斯这个品牌，如果是一张白纸还好办，如果是这张纸上被画了，你再去把他弄干净了比一张白纸还要难。
冯擎峰：确实啊，所以说我们又经历了五年。
吴迎秋：你等于说，你像今天回来叫莲花，这原来被人画过了，所以就叫做莲花出淤泥而不染，其实已经染的完全不对了。
冯擎峰：但是我们要把这个事情，我认为莲花在我们心目当中他是一种精神，他代表着他对车的理解和他对用户之间的连接，其实现在任何一个说他拥有Elise，他拥有Exige，这是代表着莲花的车迷，我经常到大湾区去，其实香港和大湾区这里是莲花的车迷是最多的，那里的车迷是最多的，他们都非常自豪的是我拥有一台Elise，虽然说Elise这款车不贵，才四五十万，但是他说我拥有一台Elise，那在这个圈子里面他就不一样了，说明你是玩车的懂车的，所以说我认为莲花代表着一种图腾，代表着一种精神，所以说我们宁愿舍弃已经做了五年的路特斯来回归到我们莲花。
吴迎秋：我非常同意，就是这一次把莲花要回归一定要把他拿回来，我是非常赞成，就是说这是莲花能够把他走顺的，或者路特斯能够发展很顺利的一个非常重要的节点，这个东西不拿回来是个损失，我不知道你怎么看的。因为很多人，假如说我说我按照业内人士来看，他其实好象对于路特斯也好对于莲花也好，就对路特斯大家会期望值非常高，这个期望值来自于什么呢，就是来自过去叫做莲花，或者来自于过去莲花跑车，或者来自过去F1得了多少多少冠军，然后再一个专业人士就是风阻、系数、轻量化等等，下压力、造型等等，包括刚才看的特斯拉和路特斯之间这种非常有意思的这种关联，咱不知道真的假的，一看人自然就可以想到这肯定是有关系的，谁喜欢了谁应该是很清楚，所以说一个对他的预期很高，对路特斯来说，但是因为他是建立在对过去认知基础上的预期，我不知道你同意不同意。那莲花现在已经经历了中国这两年要面向未来要面向新汽车时代的时候，那大家又把这东西带过来，无形当中给你是非常大的压力的，而且很重要的你还不叫做莲花，你叫做路特斯。
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传承过去，才能创新未来
冯擎峰：我说一下吴老师，我认为传承很重要，但是传承不代表着守旧，传承更重要的还在于未来的创新，不是说我传承了轻量化我传承了空气动力学我传承了底盘调教我就没有创新了，我打个比方，其实路特斯的调教是全球认可的，很多很多的车。
吴迎秋：对，这个我知道。
冯擎峰：我就不一一列举了，都是经过路特斯进行调教的，那仅仅你说调教是门玄学。
吴迎秋：就是一种感觉，我们过去说，我们也跟一些德国的厂商讲，调教就是老师傅，拿一个锤子拿一个榔头东敲敲西听听。
冯擎峰：什么感觉，屁股的感觉，是屁股的感觉，用屁股来进行调教的，所以说我们都叫做金屁股，他是用屁股来感受来调教的，但这就叫传承过去，那我们要创新，创新什么，智能底盘，因为现在底盘智能化东西，电子化智能化的东西越来越多，主动稳定感、CDC弹簧、后轮转向，这个主动稳定感等等，这些都是在底盘上的一些创新，那有了这些电子化的东西以后，那如何让他变的智能化，能够让他给协同和协调起来，比如说我打个比方在转弯的时候，我可以用制动也可以没有制动，但是我可以用后轮转向，让这个转弯就可以更快的速度转过去，这个就是智能化，让他更多的感知路面，通过他的感知路面能够做出更加智能化的调节，让每个人开车变的更加的容易。让每个人都可以更好的，比如说我到了赛道也可以更好的驾驭，我在马路上也可以更好的驾驭他，这个就是为智能化的发展。所以说我们发展了6D底盘，6D智能化的底盘，通过这种感知，通过传感然后再经过控制器，把这些底盘所有的功能能够连接起来，那这不就是创新吗，所以说传承很重要，但是如果说我们没有这种底盘的这种深厚的底子，我又如何做出，用这种智能化调教出来做出非常能够驾驭这种极致驾驭底盘的控制呢，所以说既要有传承，我认为传承不是守旧，所以说为什么叫做莲花？就意味着我们要传承过去，同时我们要去创新未来，这是我们要努力的。
吴迎秋：你刚才讲到传承创新，我就在想过去我们这一段时间很多人对你传承的一面他是在慢慢的接受，但是对于创新的一面好象跟传承之间的关系他们是不理解的，其实传承和创新挺难，叫做守正创新，因为创新创的过于创新了，就是原来的东西没有了，如果过于的遵循过去的东西那就未来的特色又没有了，这其实挺难的，我作为业内人士，而且我是操盘手，你从当初开始操盘这整个路特斯换新的时候，你注意到这样的问题了吗？
冯擎峰：这个就是我们2018年提的Vision80战略，实际上就是2018年到2028年之间这十年我们将要去实现什么，当时我们就提出了从一个跑车公司开始转向电动化和智能化，其实很多人都在一直会得到这样的一个疑问，跑车有必要要电动化吗？跑车有必要要智能化吗？这个其实就是我们也要去不停的，既然别人问那我们也要问自己，那我们仅仅就是去做这个传统的跑车吗，我认为没有未来，这不代表着未来，那我们为什么不可以把跑车电动化和智能化呢，所以说我们也发展了我们的生活用车，跑车公司不能说我只能做跑车不能做生活用车，但是有一点我刚才说了传承里面极致的驾驭这是不变的。
吴迎秋：那是他的灵魂。
冯擎峰：这是我们的灵魂，这是不变的，比如说什么东西，其实这些比如说调教也好轻量化也好，空气动力学，这些都是为极致驾驭而生的一些技术。
吴迎秋：一些基本必须要具备的一些。
冯擎峰：对，然后才能够让他达到极致驾驭，那这些我们是不变的。那我们什么样的东西再重新赋能到现在的这些，拥有极致驾驭的车上，那我们就这种电动化和智能化，当然电动化我一直强调一点，比如说电动化不代表着纯电化，虽然说我们已经上市了三款纯电车了，第一款就是我们的EMEYA，2000匹马力，0到300加速9秒。
吴迎秋：2000多万块钱一辆。
冯擎峰：对。
吴迎秋：这个大家印象很深。
冯擎峰：最高时速达到365米，用电动车极速可以达到365公里这样的一个速度。
吴迎秋：飞起来了。
冯擎峰：对，完全飞起来，空气下压力可以达到1800多公里，几乎和F1赛车的空气下压力一样了，如果倒着开的话就可以贴着天花板，其实倒过来就是飞机，其实这个是我们的电动车，就是在电动时代我们依然用这种极致的方式来表达我们对车的这种理解，包括我们生活用车ELETRE和EMEYA，那这两款车我们也一样的，哪怕是SUV我们一样的让他在赛道上具有极致的表现。
吴迎秋：你刚才给了我很大的启发，我一直在讲叫做新汽车新汽车，现在中国是新汽车时代，路特斯的重生是诞生在中国的新汽车时代。新汽车应该叫什么概念呢，我们理解为新物种，新汽车是什么，是新物种，新的物种新的方法论，新的供应链等等一切都是新的，是过去没有够的。路特斯他其实你走的更多的还是跑车也好超跑也好，超跑跑车电动化、智能化你目前是，应该说是领先的，我们过去讲了更多的说三大跑车，那是拿传统的放在一起，所以人家也有自己的答案，现在如果说其实超跑也好跑车也好，真正电动化智能化那就打破了我们过去对于超跑和跑车概念的理解了，所以你是走了一条这样的路。
冯擎峰：要重构嘛。
吴迎秋：重构。
冯擎峰：我们要重构，我们现在其实对我们来讲，大家不都说鸡蛋从外打破是道菜，从内打破是生命嘛，所以说我们还是要从内打破，我们也不能拘泥于我就是一个跑车公司，所以说我就拘泥于我的传统，我就守旧，我就发动机做做，然后赛道上跑跑，不是的，其实我认为还是要，你刚才提到新汽车的概念，跑车他也需要新汽车去重构他，所以说很多人就问我，跑车这个需要智能化吗，我的答案是必须的，这就是未来，只不过是我会传承我的过去这种极致的驾驭我依然是要传承。对于路特斯来讲我们做出来的每一辆车都代表着极致的驾驭，但是我不能说我没有新能源，当然新能源不仅仅局限于纯电，我认为混合动力他也是新能源，就像我们发布的路遥这个架构一样的，是一个超级性能的混电，一样的，我们一样的拥抱智能化，其实路特斯的智能化做的也是非常优秀的，目前全球唯二，第一个我认为是特斯拉，就是关于智能化覆盖全球，唯二就是路特斯，我们已经进入60多个国家拿到的智能化的认证，包括欧洲，包括美国，欧洲我们是通过最新的法规，而且我们现在在欧洲的自动化的表现，就是智能驾驶的表现是绝对领先的，那新的法规就是高速NOA新的法规，有可能是明年第一季度欧洲会颁布，只要一颁布我们会成为第一个，因为我们已经做好了所有的量产的准备，这将会成为我们一个巨大的优势，我们已经60多个国家，进入60多个国家智能驾驶，当然包括美国，当然美国现在有新的ICTS这个新的法规，新的一些限制吧，那可能对我们限制到L2以下，我们目前在L2以下，这是有限制的，如果没有限制的话我们也可以往L3去。所以说我认为其实你刚才提到新汽车这个概念，实际上这个就是我们要向着新汽车新物种这种概念去发展，而不是因循守旧，所以我说传承不代表着守旧，一样的要创新。
吴迎秋：我也一直在观察，包括大家对于路特斯中国市场的一些表现，这几年发展的一些看法，也都能看得到。这些我都不重复，我也不完全认同，但我在想几个问题，年轻的用户是非常拥抱新的东西，拥抱新的技术，特别是高技术高性能的，这个是年轻用户非常大的特点，尤其在新汽车领域，现在这些后进入的品牌卖的好的主要是因为大家认为是新的，所以反过来说咱们这个逻辑这么来看，路特斯也是新的，路特斯也是在超跑领域在跑车领域应该说也是创新的引领者之一，首先从概念上都在打破他，那你怎么能够向别的造车新势力或者后进入者一样让年轻用户去喜欢他拥抱他呢？
冯擎峰：其实很多人把我们看成一个小众品牌。
吴迎秋：对，这个就是大众和小众的关系。
冯擎峰：但是我认为我们是一个个性化的品牌，这个就像刚才我给你展示的这些高定一样的，其实都是彰显每个人的个性而做的，所以说到现在为止我们的用户群体相当年轻，也是年轻人在拥抱路特斯，不是年纪非常大的在拥抱路特斯，是年轻人在拥抱路特斯，也就是因为看到我们这些个性化，我认为作为任何一个品牌，任何一类商品，他一定在这里面都有分类，那我们就认为我们是个性化的分类，不代表着小众，是有很多人的喜欢，当然喜欢也不一定有人买得起，当然很多人都说我们卖的价格太高了，那如果价格低一点是不是有更多人买，其实有更多的人是喜欢我们，但是因为价格的原因所以说大家觉得是小众，实际上是更加的个性化，很多个性化的青年是喜欢我要拥有路特斯，而不是拥有那个。
吴迎秋：我觉得你刚才讲的个性化品牌，我觉得这个回答非常好的，因为现在就是说大家一说大众化品牌、小众化品牌，大众化品牌卖的多，小众化品牌卖的少，现在路特斯小众化品牌，所以你就少。
冯擎峰：多与少又怎么分呢？1000万台和500万台，那1000万台是不是就更多，500万台就更少。那我们在这个高端的品牌里面，那我们的量也已经不少了。
吴迎秋：现在你相对应的其他横向几个品牌有没有比较？
冯擎峰：我们已经阿斯顿马丁，这一类的品牌我们的量已经远远超过他们，但是还不够，如果说用大众小众来衡量的话，可能大家认为大众起码就100万台，低于100万台那就不是大众了。
吴迎秋：按照这个逻辑来说，很多人说路特斯这个小众品位注定你卖不动，那你要想成为大众品牌我会经常问，那你认为卖的动成为大众品牌，那大众品牌一说自然就是你要便宜的车，这个逻辑是这么下来的，弄的不好就容易把你带歪了，但是我总在讲也可以有便宜的车，你像一些奢侈品品牌，包括爱马仕等等，他也有几十万块钱的产品，也有几千块钱的一个小饰品，但是人家也能接受，所以这里其实也是一堆毛病，先有鸡后有蛋，还是先有路后有人走。
冯擎峰：对我们来讲，我们首先还是要这个品牌，和我们的特性要鲜明，我说了个性化品牌一定是鲜明，要有自己鲜明的个性，我们也不是为所有人造车的，我们为个性鲜明的人造车的，其实买我们路特斯车的人，包括个性都是非常非常鲜明的，我认为任何一个商品都一定有他细分的群体，那我们更愿意去做为这种有个性化喜欢个性化的这个用户去做我们认为是他所喜欢的产品，我们为这群人而服务，所以说我们叫做个性化品牌。
吴迎秋：我觉得你这个说法非常的正确。
冯擎峰：当然也许某一天我们会生产价格往下探的产品，但是现在我认为还不是时机，我们也在规划价格能够下探一些，但是同样要保持这样的个性。
吴迎秋：你的品牌个性你的品牌调性建立的基础上再去考虑我们价格低一点的产品，他是一个时间表。
冯擎峰：对，比如说我们现在是E级车，那我们也可以生产D级车。
吴迎秋：对，像我们现在豪华品牌有S级的也有C级的，是一样，大家都能接受，核心还是回到品牌，路特斯这个品牌，或者叫做莲花这个品牌，过去叫做路特斯，所以让你这个品牌总觉得缺一个核心，或者总觉得缺一个让人联想的桥梁，所以现在这个莲花回归，我觉得这个确实是很重要的。
冯擎峰：为什么还是说莲花，实际上路特斯这个品牌到现在为止很多人也很喜欢，觉得挺洋气的，也挺科技的，但是我们还是希望把这个莲花能够大家和过去和未来有一个连接，路特斯他没有一个对过去的一种传承的连接，完全就感觉到他是一个全新一样的，就是新的，他好象没有历史一样。
吴迎秋：就一堵墙隔断了。
冯擎峰：对，隔断了。但是一旦有莲花以后你刚才说这个墙打开了，门打开了，我们既能够看到他的过去还能够再展望一下他的未来。
吴迎秋：对，这个讲通了，刚才其实还是有一堵墙，现在打通了。
冯擎峰：所以我说同样都是路特斯，同样一个是音译，但他不能够表达他的历史，毕竟我们有76年的历史了，我们不会抛弃力气，我们也不会忘记力气，我们也不会忘记我们的传承，我们就要有传承又要去展望未来你说的新汽车。
吴迎秋：对。现在聊聊有意思了，过去总在讲路特斯，这时候总觉得有那么一点讲不透的感觉，讲过去和未来什么关系，讲了现在跟过去又有什么关系。
冯擎峰：就是割裂。
吴迎秋：割裂的。
冯擎峰：他不是连续一样的。
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保持独有的个性，这才是莲花
吴迎秋：然后讲当下，好象你现在叫什么，你有这么高大上的形象，跟你的市场又是分开的，好象市场响应度不是那么高，然后放在现在整个行业的大变革的时候，又大家觉得你未来怎么能坚持下去，这时间和当下又是一堆矛盾，你不是做了一个路特斯车，你是解决矛盾的专家了现在是。
冯擎峰：其实最初我们在中国开始做的时候就是想叫莲花，因为莲花代表着我们一种精神，什么样的精神呢，就是创新的精神，其实莲花是有创新精神的，就像我们创始人一样的，把轻量化引进到汽车里面，把空气动力学引进到汽车里面，最早用了尾翼，最早把尾翼给发明出来，然后还把地面效应，利用地面效应把车能够吸到地下，其实都是为了汽车的性能而做的这些创新，那对我们目前带来的挑战一样的，我们也要不断的去创新去突破，比如说我们现在做的路遥的混电的，这个也是我们对自己的一种突破，那我们做的这个智能化的一些发展，都是突破，所以说很多人跑车需要智能化吗，我说跑车坚定不移的发展智能化，那我真的不去发展智能化了吗，那还是过去的路特斯了，这个历史我认为应该是连贯的，而不是应该断续的，其实我们自己也觉得路特斯就是感觉蛮割裂的一样。
吴迎秋：现在我总觉得大家把这个事情，就是外界来看这个事情也是把这个事情看的太简单了，很多人可能连这堵墙都没有看到，我们是业内人士可能还看到了这堵墙，有的人看到就简单了，既然这么好的车你为什么没卖好啊，大家就问到了最大的问题，好象一个车只要你拿出来做了，我说了我自己好了就是卖好，好象不是那么简单，特别是像莲花跑车，路特斯汽车这样的一种无形的让这个品牌给人感觉到非常分裂的或者说不是那么一致的模糊的甚至是，这样的一个品牌的时候，其实是挺难的，假如从我的角度来说，我说当初还不如一张白纸更能够画出最美的图画来，你当时说我们当时接了以后又叫路特斯又叫莲花。
冯擎峰：矛盾更多了嘛。
吴迎秋：你当时心里都有一个时间表，你说我要把莲花品牌拿回来。
冯擎峰：我当时想着一年就解决了，没想到用了五年。因为谈判没有解决，那大家只好就是通过法律的程序来做了，那这个法律的程序一启动打了五年，打赢了11场官司。
吴迎秋：这次等于是整个判掉的，不是说协商的。
冯擎峰：完全就是通过法院，完全按照法律的程序，11个官司，牵涉到各种各样的商标，还有一些周边的商标，现在和周边的商标，不仅仅是莲花，和莲花周边的商标都是我们的。
吴迎秋：那就这次弄干净了。
冯擎峰：对。当然我也没有想到一启动法律的程序花了5年的时间。
吴迎秋：我觉得外界还是把路特斯把莲花把路特斯在中国的业务把他想简单了，我觉得从我的角度来说，很多人也问我你怎么看路特斯，因为大家也知道我也对路特斯也是非常的关注，这么多年一直看它看过来的，所以我总的来讲我说你们还是把一件事情想的太简单了，特别是造车，特别像路特斯这样的太简单了，他没有十年八年是很难解决的，你像刚才这些小众、大众、销量、品牌、中国、国外、过去和现在，怎么把他理顺，把他列在一个逻辑上来，我想也确实没个十年八年是理不顺的，但是这里面就尤其现在大家对汽车的要求这么高，新汽车这么多，变化又那么快，对你来说应该说压力也是不小的。
冯擎峰：但是有一点在我们整个轨道上，我认为做任何事情就是他都会有偏偏正正，他不是一条直线，一定是曲曲折折，但不管怎么样曲折能够在一条正确的路上去发展，这是非常关键的，其实你任何事情绝非一蹴而就，路特斯也20多年了，不敢想象。
吴迎秋：特斯拉今天是如日中天，在我的业内生涯当中我也知道他刚起来是非常难的。
冯擎峰：对，他有今天他并不是说我三年五年变成了今天，他是经过了20多年走到了今天，所以说一切我们也都是在路上，我刚才说了纯电是我们第一步要做的事情，那接下来还有我们的混电，当我们混电来了以后我们未来还会做D级车，那往下走，这不就是可以再扩大市场吗，但是我们一定要让明白，当我往下走的时候，首先大家认可我这个个性化，我即使往下走也是不会泯灭这个个性化。
吴迎秋：个性化是始终你要坚持的一个东西。
冯擎峰：对，哪怕将来我卖到100万台我的个性化依然不变，所以说这并不是说100万台你就是大众，1万台你就是小众，我认为我们依然会坚守我们个性化品牌这条路，哪怕我卖到了100万台还是这种个性化，还是他鲜明的极致驾驭。
吴迎秋：就是说现在大家也在讲当初路特斯重生新生或者叫什么，就是进入中国再重新结合中国的新汽车的热潮，大家也是觉得如果说纯粹的把他拿过来，过去你是跑车我拿过来换，贴了个牌子卖就没有意义，没有创新空间，他其实很多时候反而激起你的这种热血，激起你的激情的东西给你留下了很多创新的空间。
冯擎峰：我刚才说既要有传承也要有打破，鸡蛋从内打破就是生命，那我们还是要从内打破，我们要变成一个新生的生命，但是我说鸡蛋他还是一旦打破以后你才能够重生出来，所以说我们现在也在这种打破期破茧期，接下来我说了我们既往混电发展，智能化是我们不会变的道路，不会变的方向，混电，当我们这种个性化在所有消费者心目当中留下深刻印象的时候我们也会产品往下，就像你刚才举这个例子一样，爱马仕有20万的包包也有5万的包包，那没有影响爱马仕这个品牌，那我们是希望做的，我们现在是100万，即使我们做到30万50万的时候他依然是路特斯，保持路特斯这种鲜明的特性，这个就像爱马仕5万的包包也是和他20万、30万的包包也是一样鲜明的特点。
吴迎秋：这个叫做什么，你作为一个路特斯实际的操盘者和外界看路特斯这中间还是有差异的。
冯擎峰：那肯定的。
吴迎秋：但我的感觉好象把这个事情想简单了，外界总希望你一次成功，如日中天，现在也有这样的先例，但是更多的先例是一夜之间不成了的，其实从外部看内部看最终还是自己，我觉得自己还是要有自己的定力，一切都在自己的规划和计划的路上，所以咱们回过头来再来看今天莲花这个品牌中文名的回归，我觉得这个肯定就是你们整个发展过程当中，就像你刚才说的早就设计好的一个过程，只不过这个过程来的稍微慢一点，比过去想象的慢一点。
冯擎峰：就是经历挫折更多一点。
吴迎秋：对。所以未来一步一步，当然现在你自己的内部，从路特斯来说，你内部还是非常的有定力的，还是按照自己的节拍节奏往前推进，那我就在想好多人也在想，那你现在明天是为了当下，现在大家所有的企业都碰到这样的问题，我现在这么大的压力，我卖不掉就意味着什么，意味着我的背后的资金实力没有匹配好，那怎么能够把他做到，比如说三年、五年、十年，那以此相对应的投入产出他有这样的一个平衡，你这个也是在你的计划当中吗？
冯擎峰：这一切都在计划当中。首先我们是一个全球化的布局，他不仅仅是一个，因为我们为什么要在中国做电动化和智能化，是因为中国的电动化和智能化在全球发展的最快，这个是毋庸置疑的，但是我们正因为有了这个优势以后我们再走向全球，因为我们在全球有几百家这种销售网络，这是原来过去几十年当中路特斯沉淀下来的，当我们把这些产品进入到欧洲、美国这些地方时候，当然美国现在有点麻烦，加征了100%关税，即使加征了100%的关税我们依然进入了美国，我们为什么要进入美国，因为美国是全球第一大豪车市场，我们不能不进入，当然今天有100%的关税，也许未来没有，当然我们不做这个幻想，那我们也可以在美国生产，从而解决美国市场的问题，在美国做制造也可以啊，能够解决关税壁垒的问题，所以说我们现在在英国欧洲都销售的非常好，说明大家对我们的产品是在那个地方是有巨大的竞争优势的，所以说现在很多的，为什么中国的很多产品出海以后，上次我看你写了一篇文章，中国是出口量第一，为什么出口量第一，是因为我们在中国的产品具有巨大的优势，我现在认为，因为我经常去欧洲，我认为中国和欧洲的产品是有代际差的，我们是有代际差进入欧洲，那我们就有很强的优势了，所以说这个全球的这种发展的格局，在中国现在还没有达到我的预期，还没有完全达到我的预期，但是我相信通过这样的全球的相互之间的反哺，欧洲也在反哺我们，我们也为了欧洲，我相信我们能够形成一个良性的循环。
吴迎秋：因为本身路特斯英文名Lotus这个品牌他是国际的品牌，所以说再一个他过去的历史他主要是在国际上，他的认同是无缝对接的，然后再加上你刚才讲，加上中国现在在新汽车领域是领先的，两个反哺，两个交叉，一定是路特斯，去研究路特斯有没有希望有没有可能成为你的规划当中形成最终的成功，这个是别人没有的优势。
冯擎峰：我们现在在全球中国占我们20%多的一个份额吧，我们第一的份额还是在欧洲，第二个份额在美国，第三个才是中国，当然我希望能够达到的理想是第一是中国。
吴迎秋：过去我们想当然，中国一定要第一，但是结合路特斯实际来说，首先你看今天咱们讲这个品牌就可以看出来，中国叫路特斯就不接受了，人家叫路特斯，人家原来就叫路特斯，这个就是差距。然后讲跑车文化，讲F1辉煌历程，讲你刚才讲的个性，什么轻量化，这些认知都是在欧美，过去我们没有，我们这个中国汽车快速成长也就这些年的事，不会超过10年，成为世界领先者，所以大家的认知停留在现在，你跟那个又联系不上，所以说也注定，我也在讲简单了，想简单了，你看人家中国第一欧洲第二美国第三，怎么就变成了中国第三，这个就是由路特斯实际决定的了，相对来说是这样。
冯擎峰：本身我们欧洲第一。
吴迎秋：对，欧洲第一，本身你源自欧洲。
冯擎峰：美国第二。
吴迎秋：所以中国第三，这个符合逻辑，实事求是的。
冯擎峰：因为这三大市场，美国30，欧洲30，中国30，其他国家和地区10%，这是一种最理想的状态，当然实际目前欧洲现在是将近40%，欧洲会比较好一些，当然也符合路特斯的现状，也符合路特斯这个发展的品牌。
吴迎秋：其实我觉得这个应该跟你们要去多讲，大家为路特斯的认识要更客观一点，是对路特斯接下来在中国发展会很顺利，我觉得你们要去多讲，路特斯在中国这些年的工作，不是说产品不好，不是说不努力，不是说这个不行那个不行，第一你刚才讲了这是你在你们计划当中的，这个要跟大家讲清楚，你们是一个脚印一个脚印往前走的，这是路特斯的节拍，为什么要讲到这个节拍的概念，我觉得要讲的。第二个这是一个过程，但是绝对不是当下必须完成的一个版图，否则大家会觉得你看你卖不好是产品问题，尤其在中国现在新产品推了这么多的时候，总有能说你不好一面的地方。
冯擎峰：但是我们还是保持好自己的个性化，我们个性化的产品个性品牌满足个性化的市场。
吴迎秋：对，这个个性化是很重要的，个性化也是最难的，你要做跟大家一样是很容易的。
冯擎峰：很容易被带偏掉。因为你稍微一妥协就进入那个。
吴迎秋：但是现在最难的当年难度跨过去了那走的可能更远一些，有的人说你们做的快明天不一定就好，这其实也是一个挺难的选择了，在舆论场也好包括很多人看问题就。
冯擎峰：行稳致远。
吴迎秋：对，定力很重要。这聊这么多今天很有意思，有一个我说来到咱们路特斯的中部大楼，然后又来到高定中心，我说我一直想要高定，但是我总觉得贵了点，所以这个也是很多人想，路特斯车是好车，就是贵了点，那其实对于品牌的认知贵便宜其实对品牌的认知，一个品牌就是你的价值观，你值多少钱这个品牌。所以我刚才讲了路特斯到莲花他是品牌更加清晰了，这个就让人更加看到了过去和现在，站在今天又能看到过去又能看到未来，站在新汽车节点上又能传承又能创新，这个非常重要，所以我觉得很好，今天对外释放我总觉得还是要让，不是我们俩聊天就聊，我业内人士你讲一句话我都能基本上听懂，但是很多的科普性的东西还是要让更多的社会各界，特别是普通消费者要去了解，特别年轻消费者要去了解，刚才看了高定中心也一样，高定中心是那些喜欢车的懂车的人，那这样的人不能变成个性化的全部，越来越多的人，当越来越多的人喜欢你的个性的时候，这个就大众，小众就变成大众了，我是这样来考虑这个逻辑关系。所以我觉得今天莲花跑车回归到人们视线的时候，我无论如何觉得是你们重新跟大家讲清楚你们莲花，莲花跑车，你哪怕把他回到过去的路特斯上，这个就通了，其实今天再来说当你了解了莲花之后你也就了解了路特斯了，但是过去你只看到路特斯的时候你可能不知道莲花的全部，我不知道这样来说对不对。
冯擎峰：不管是路特斯还是我们重新回归到莲花，我想我们保持我们独有的个性永远不会改变，但是我们打造的产品可以不断的去丰富，既然大家嫌我们贵了，我们也可以打造一些稍微价格低一点的产品，但是不管价格高低个性不变，这就是莲花。
吴迎秋：用中国的一句话来说出淤泥而不染，这个就是莲花。
冯擎峰：保持。
吴迎秋：对，保持，好。