2025年伊始，汽车圈最“红”的事件，无疑是坦克品牌全新泛越野产品500 Hi4-Z（一定红）的正式上市。36.38万元的价格，有人对比竞品认为其超值，也有人对比坦克自家“强越野”产品价格，提出了疑问，为什么500 Hi4-Z反而更贵？
其实，用长城汽车总裁穆峰的一句话，就不难解释，即“泛越野不代表低性能，只是场景覆盖的差异。”
什么是场景化？
当然，穆总的一句回答，又带来了一个全新问题，什么是场景化。简单的说，就是产品具备不同的细分市场，每个细分市场对应不用的使用环境，即场景化。
而深耕细分市场的战略，打造细分精品做法，正是长城汽车的市场取胜之道。所以我们看到，坦克500（参数丨图片） Hi4-Z为了打破混动越野车市场的一些劣势标签，首次将车型纯电续航达到201km，以满足大多数用户一周的通勤需求；将车辆城区馈电油耗控制在7L/100km以内，高速馈电油耗控制在9L/100km以内，以打破消费者开越野车不敢“进城”的魔咒……当然，这也解释了，作为“泛越野”领域标杆产品的坦克500 Hi4-Z，价格为何高出了强越野同款产品的本质。两者其实是在不同维度的越野产品，价格的横向对比根本不能体现两者特性差异。
场景不做妥协 而要专精
值得一提的是，将擅长领域做细，将细分市场做精的品牌精神在坦克500 Hi4-Z身上可谓体现的淋漓尽致。在Hi4-Z上市后的专访期间，坦克品牌执行副总经理谷玉坤甚至表示，未来坦克500 Hi4-Z不会推出续航、动力等低配版车型，不做场景化妥协。
对此，谷总举例表示：“坦克给人的印象就是越野，坦克具备越野基因，所以我们始终坚持让产品更精准、更贴合用户需求。例如，即便泛越野场景，坦克品牌也绝不会取消差速锁。”
除此之外，坦克品牌负责人常尧还针对场景化说道：“随着中国越野文化的深入，用户对于越野的追求越来越专业，且进化速度极快。在这个大市场的趋势下，为匹配着用户的场景使用和多元化，我们不断的在开发像T、Z这些场景，甚至还有超强越野。而其中超强越野，可能我们就不会用到这么多带电的东西，因为超强越野要的是更加严苛的稳定性。”
所以，站在消费者角度来看，从几位领导的发言中我们不难看出，消费者其实不必困惑泛越野和强越野的一字之差，更不要拘泥于纠结两者不同指标的配置差异，而是要意识到坦克品牌正在开辟一条全新的越野市场赛道。一条大家真正需要的赛道，而在这条赛道当中，坦克品牌用他们的技术储备为消费者打造出这么一台全新“场景化”下的专精产物坦克500Hi4-Z，我们只需对应自己的使用需求，来选择对应产品即可。
正所谓有网友戏称，长城的越野分级应该称其为“防骗指南”，正是这个道理。即坦克品牌产品的开发均基于场景，不同的场景对应不同的产品，随着场景和产品的分级越来越清晰，消费者可以或者更明确的选购指南，规避越野风险，或许才是长城汽车越野分级的初衷，坦克500Hi4-Z泛越野品类诞生的本质。
场景化分类 坚定不移
值得一提的是，由于坦克500 Hi4-Z拥有某些场景下的强大越野能力，某种程度上与Hi4-T产品形成了场景重叠，所以消费者也会关心，未来随着解耦四驱和非解耦四驱的技术边界逐渐模糊化，坦克品牌会不会将Hi4-T产品和Hi4-Z产品逐渐融合为一。
对此，谷玉坤表示，随着技术进步，未来解耦四驱和非解耦四驱的边界可能会逐渐模糊，但是再模糊，本质仍是两回事。越野的核心是安全与可靠，动力反而是其次。在越野场景中，关键时刻的动态表现至关重要，这是无法忽视的。模糊与否取决于用户的用车场景——有人喜欢穿越，有人偏爱城市驾驶，甚至愿意为家人选择一辆耐用的车。但越野始终是一件严肃的事，尽管边界模糊，两者的区隔依然存在，本质并不相同。
Hi4-T是正宗的强越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必须要继续做下去，T、Z、燃油，三线发展，未来坦克可能是三条线，超强越野、强越野、泛越野。防骗指南这个词说得非常好，越野分级就是要让用户选择合适的产品。
总的来说，坦克500Hi4-Z的诞生，不仅是长城汽车越野“场景化”理念的专精产物，更是长城对外输出越野文化里程碑式产物，即提出“越野不再只有技术深度的专精，更有‘泛’之理念”。而“泛”，亦是越野领域广度之专精，相辅相成。