时光荏苒，白驹过隙。2024年的春夏秋冬，已不经意的从我们身边滑过。回望2024年，您的“年度关键词”又是什么呢？在这个辞旧迎新的时刻，就让我们以「新」为主题、以时间为顺序，共同盘点一下：过去一年里都有哪些海外新车闪耀登场。
1月·新一代沃尔沃VNL
2024年1月23日，沃尔沃卡车北美公司发布了全新一代VNL系列长头卡车。作为沃尔沃卡车北美公司旗下的旗舰产品，新一代VNL系列车型具备极高的效率、新颖的外观，也是自1996年第一代VN系列车型发布以来，沃尔沃卡车北美公司旗下最强大的车型。
沃尔沃卡车北美总裁Peter Voorhoeve称：“全新沃尔沃VNL项目由一张白纸而来”，这在车辆的外观上也有所体现。新一代沃尔沃VNL的前格栅设计进行了更新，沃尔沃安全带标志横贯其上，格栅内部饰条与车标线条平行，塑造出了别样的观感。同时，车辆的引擎盖尺寸进行了缩减，从而减小驾驶视野盲区、并有助于降低车辆空气阻力。外加全包式侧裙等空气动力学套件，使新一代沃尔沃VNL成为了极低风阻的高效巨人。
新一代沃尔沃VNL一共提供四种不同的外观风格，有两款高级的熏黑及镀铬外观风格包，也有最普通的裸色、塑料保险杠，覆盖高端奢华及经济适用之选。与此同时，车辆的动力链也发生了悄然的变化，提供D13TC系列13升直六涡轮复合柴油发动机选择，马力段覆盖405至500匹，扭矩覆盖2370至2640牛米。同时，新一代沃尔沃VNL的变速箱仅可选沃尔沃自己的I-Shift变速箱，并搭载沃尔沃自主后桥，同样是为高效而生。
同其他美式长头卡车一样，新一代沃尔沃VNL也有着大尺寸的生活舱。其中的860型号有着185厘米的生活区域长度，高顶布局，能够搭载大尺寸的储物柜、更大的微波炉，还可选装电视等配置，真正做到房车级的强自持力。
1月·沃尔沃FH Aero系列
在新一代VNL车型发布后不久，沃尔沃卡车欧洲也对自己旗下的旗舰产品做出了更新。1月29日，沃尔沃FH Aero系列车型正式发布。车辆的前脸下半部分延长了24厘米，并且整体造型进行了彻底修改。这使车辆前脸的向后倾角更大，形成类楔形结构，有助于降低空气阻力，与其Aero之名相契合。
在此基础上，沃尔沃还推出了全新的电子后视镜系统，该系统被沃尔沃称为Camera Monitor System（CMS），结合红外技术，可在夜间提供出色的视野。在此基础上，它的镜臂还可进行折叠，从而减小外探，进而提升车辆在狭窄地段的机动性。电子后视镜能够进一步降低车辆风阻，同时消除传统后视镜带来的风噪。这套电子后视镜不仅提供给新的FH Aero系列车型，现行的FM、FMX等多款车型均可搭载。
新款FH Aero系列车型包含四种子车型，分别为13升发动机的FH Aero、17升发动机的FH 16 Aero、纯电动的FH Aero Electric及天然气版FH Aero。D13TC系列涡轮复合发动机仍是主推动力，还可选G13C天然气发动机，应对不同地区的运营需要。
随FH Aero系列车型，沃尔沃发布了全新的D17系列柴油发动机。这款发动机采用直列六缸布局，排量增加至了17.3升，专属搭载于沃尔沃FH 16及FH 16 Aero系列车型之上。这款发动机具备三个马力段，分别为600匹马力、3000牛米；700匹马力、3400牛米；780匹马力、3800牛米。凭借10匹马力的优势，沃尔沃重新夺回了“欧卡马力之王”的宝座。并且，沃尔沃还带来了全新的ATO3812系列重型I-Shift变速箱，可靠、稳定的传达强大的动力。
1月·沃尔沃FM Low Entry
FM Low Entry是沃尔沃针对市政、配送等城市运输领域打造的全新低入口卡车，也是沃尔沃旗下首款基于纯电动平台打造的卡车。现代城市高度拥挤复杂，FM Low Entry则是为挑战最繁杂的城市路况而生。
FM Low Entry继承了FM的大型驾驶室。同时，FM车型所搭载的沃尔沃VDS动态转向系统也在FM Low Entry上得到保留，延续了高品质的驾乘体验。相较于标准版FM车型而言，FM Low Entry的驾驶室向前移动并降低，塑造出低入口结构，驾驶员的乘坐高度降低，大大增强了驾驶视野。
得益于低入口这种特殊的结构，沃尔沃FM Low Entry仅需一步即可轻松进入车内。对于垃圾回收、城市配送这种需要经常上下车的工况来说，更低的登车高度能够显著降低劳动强度。再加上它的驾驶视野优势，极其适合市政回收、快递配送使用，如今，首批FM Low Entry系列低入口卡车已经交付DHL等企业领先试用，开启沃尔沃市政卡车的新时代。
FM Low Entry具有两种不同的驾驶室配置。一种是平顶驾驶室，内高1575mm，差不多对应FM车型的FM-SLP型平顶带卧铺驾驶室。另一种是高顶驾驶室，内高1945mm，差不多对应FM车型的Globetrotter高顶带卧铺驾驶室。相对应的动力系统为双电机+12档I-Shift变速箱的组合，持续输出功率330kW（450匹马力），对于城市工况来说显然够用。
电机输出的动力经变速箱变速后，由传动轴传导至沃尔沃标准后桥。后桥组件与柴油卡车通用，降低使用成本。同时，这种特殊的动力系统也便于安装取力器等设备，沃尔沃官方提供三种取力器类型，并下辖多种型号。改装商无需对上装进行特殊改造，兼容现有的设计，这有助于降低车辆的购置及使用成本。
4月·奔驰新一代Actros L
2021年6月，奔驰Actros L车型正式发布。它的诞生代表着奔驰卡车的细分化更进一步，以顶级定位、豪华配置，代表了奔驰卡车公路旗舰车型的“最强战力”。而在2024年4月2日，奔驰又再次带来了全新一代的Actros L旗舰车型。它采用了极具未来感的特殊设计，与此前发布的eActros 600长途重型电动卡车一起，组成了柴油+电动的产品矩阵，代表奔驰Actros系列车型进入了全新的时代。
新一代Actros L代表了奔驰柴油卡车的最高技术水准，在外观设计上极其强调未来感，与十年前的FT 2025概念车一脉相承。它采用了全新的ProCabin驾驶室，A柱后倾角更大，驾驶室前端向前延长了8厘米，从而塑造更流畅的类楔形前端，帮助降低风阻。基于其，新一代奔驰Actros L还采用了封闭式前面罩，圆润简约的造型如宇宙飞船一般。
在技术上，新一代Actros L大幅进阶。除了极富未来感的低风阻外观外，车辆还采用了不断改进的机电一体化架构。它的数据处理速度比以前快20倍，带来了传感器融合等技术，实现第六代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 6，简称ABA 6）或主动侧向警示辅助系统（ASGA 2）等。与此同时，第二代多媒体座舱、矩阵式LED大灯、A柱导风板、第二代MirrorCam电子后视镜系统也出现在了车辆之上，智能化、科技化程度大幅迈进。
在动力链方面，新一代奔驰Actros L采用了传统的柴油动力链，第三代OM 471发动机为主推配置，发动机的活塞、汽缸盖、燃油喷射系统等多处结构进行了优化，压缩比从18.3:1提升至了20:1，使每一滴燃油都能实现更有效的燃烧。排量更小的OM 470系列、排量更大的OM 473系列均可搭载在第二代Actros L车型之上，最大马力高达625匹，最大扭矩高达3000牛米。第三代PowerShift变速箱也是车辆标配，机箱桥整体调校，进一步提升动力性能。
内饰方面，新一代Actros L延续了前代的设计，由液晶仪表盘+触摸多媒体屏幕一起组成“双联屏”的内饰。电子后视镜屏幕固定在A柱之上，科技感满满。备受好评的SoloStar“孤星”单人驾驶室套件同样可选，它将副驾驶座椅取消，并将下层卧铺改为了翻折式设计，配备转角沙发，并带有折叠桌，为驾驶员带来更充裕的生活空间。
4月·曼恩TGE Next Level
在德国曼恩的产品线中，有一款叫做TGE的特殊产品。它主打轻型商用车市场，基于大众汽车的Crafrer系列厢货车型平台。在曼恩的品牌号召、售后网络、上装指南等特性加持下，TGE系列车型的产量已超过十万台，市场对其的青睐可见一斑。2024年4月25日，曼恩发布了2025年款的TGE车型，名为TGE Next Level，相较前代车型大幅进化。
曼恩TGE Next Level车型在外观上与前代类似，但细节之处有所不同，例如：TGE Next Level车型在前面罩内部增设了专属的NEXT字样标牌，并且保险杠上增添了银色“回旋镖”饰条。加之全新的Pale Copper Metallic（浅铜金属色）车漆，在阳光下凸显精致感及层次感。
在TGE Next Level车型上，曼恩对动力总成组合进行了简化。在现款TGE车型的基础上，TGE Next Level取消了入门款102匹马力的2.0升柴油发动机，简化为140匹、163匹、177匹三款。与此同时，TGE车型可选6MT或8AT变速箱，可根据预算自行选择。8AT变速箱也不再是采埃孚产品，而是来自日本爱信，这点是相当特殊的。
曼恩TGE Next Level配备了新一代数字座舱。驾驶员上车后，首先接触的就是全新的多功能方向盘及全液晶仪表盘。方向盘样式与大众集团乘用车类似，握持感较优，并带有多功能按键、银色饰板装点等等。全液晶仪表盘使各类车辆信息一目了然，可显示地图等多种行车信息。中控大屏有10.4英寸或12.9英寸的多个版本可选，并有无线充电板、语音操控等多种选装件，智能程度大大提升。
针对欧盟GSR通用安全条例的新要求，曼恩TGE Next Level车型可搭载多种安全配置。车辆标配主动车道保护系统、停车辅助、疲劳检测、交通标志信息识别、智能速度辅助和胎压监测系统、巡航控制、电子限速、自动紧急刹车等配置，并可选装后视摄像头、ACC Stop & Go、交通拥堵辅助系统等多种功能，强力改善车辆的驾乘安全性。
4月·曼恩hTGX氢内燃机重卡
4月8日，德国曼恩宣布：将成为欧洲首家推出氢内燃机重卡的制造商，而其所对应的产品便是采用氢内燃机作为“心脏”的创新车型：hTGX。它基于标准的TGX柴油版车型发展而来，延续了TGX车型的驾驶室、底盘等布局，仅是将原本的柴油发动机更换为了氢内燃机，零部件互换性极强，降低了前期开发、后期使用成本。
在曼恩的零排放重卡战略中，氢内燃机重卡与电池电动重卡相辅相成。电动重卡具备高效、创新等优势，但需要依托完善的基础设施才能够运行，氢内燃机重卡可作为强势补充。并且，氢内燃机重卡对极端天气的适应性更强，可在严寒地区顺利运行，回避气候带来的影响，更大的载荷空间也是其优点。相较于电动版本的eTGX重卡来说，hTGX氢内燃机重卡具备更强的续航能力、更快的补能速度、更好的适应性、更低的整备质量，十分适合执行木材、建材等重型长途运输工作。
曼恩hTGX氢内燃机重卡使用了全新的曼恩H4576型直列六缸氢气发动机，排量16.8升，能够输出520匹马力及2500牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1300转。H4576氢气发动机的扭矩曲线与柴油发动机类似，这种独特的输出特性为高时效性的长途干线运输铺平了道路。
曼恩hTGX氢内燃机重卡所搭载的储氢系统由VOITH福伊特提供，是该公司主打的Plug & Drive H2模块化储氢产品。它专为长途运输设计，可结合不同数量的储罐。其中：背驼4储罐构成了储氢的核心模块（Core Module），还可在其基础上组合侧储罐，或是搭载两台核心模块，总储氢量可在56千克、75千克、112千克之间切换，最高续航里程可突破1000公里。
H4576氢气发动机基于D3876柴油发动机发展而来，共享约90%的部件，具备低成本、易于维护的优势。此外，曼恩H4576发动机采用了点燃式技术路线，无需压燃柴油引燃氢气，燃烧过程仅有微量润滑机油参与，因此获得了欧盟零排放认证，与纯电动重卡享有相同地位。除发动机之外，车辆的变速箱、车桥均与柴油卡车体系兼容。凭借开创性的技术路线，曼恩hTGX氢内燃机重卡荣获了2025年度卡车创新奖。
6月·新一代太脱拉Phoenix
2011年，太脱拉正式发布了Phoenix凤凰系列卡车。它基于荷兰达夫CF系列卡车平台打造，借助Phoenix凤凰系列车型，太脱拉在民用特种卡车市场占据了一席之地。对于太脱拉而言，Phoenix凤凰的意义不亚于“凤凰涅槃，浴火重生”。2024年6月5日，太脱拉正式发布了全新一代Phoenix凤凰系列卡车。新车基于达夫XDC平台打造，具备更高的智能化水准、更高效的动力链、更优秀的舒适度，为太脱拉卡车开创了新时代。
新一代太脱拉Phoenix凤凰基于荷兰达夫XDC系列车型打造：它采用了太脱拉自产的底盘，包括经典的中央脊管式车架、摆动半轴结构，它们是太脱拉的“灵魂”所在。而在其之上，车辆结合了来自达夫的动力链、驾驶室及电子系统，以“扬长避短”的方式造就了一款高水平的卡车产品。
电子后视镜作为选装配置提供，它被太脱拉称为Digital Vision System（DVS），取代了传统的光学后视镜，用摄像头采集车后及车侧画面，带来更宽视角、更安全的驾驶。来自达夫的Coener View电子补盲镜系统也是新一代太脱拉Phoenix凤凰的选装项，增强变道、转弯时的安全性。
动力系统方面，新一代太脱拉Phoenix凤凰系列车型可选帕卡MX-11或MX-13发动机，在达夫XDC系列车型之上进行了拓展。这两台发动机均采用直列六缸结构，前者排量11升，提供402匹、443匹两个马力段。后者排量13升，提供422匹、476匹、523匹三个马力段。除了达夫XDC车型一贯采用的采埃孚传胜TraXon系列AMT变速箱之外，新一代太脱拉Phoenix还拓展了艾里逊AT变速箱等配置，并可选装液力缓速器等，满足不同工况的需求。
内饰方面，来自达夫XDC的智能内饰并没有缺席。全液晶仪表盘、多功能方向盘，再加上可触摸的多媒体屏幕，共同构成了新一代太脱拉Phoenix凤凰的多媒体智能内饰，相较于前代车型来说，新一代凤凰的数字化程度得到了史诗级增强。随着新一代Phoenix凤凰车型的发布，太脱拉亦与时俱进，紧跟下一个时代的要求。
总结
细数2024年新发布的海外新车，我们不难发现：新能源化、智能化、电气化已然成为了大趋势。在全面换代的浪潮之下，即使太脱拉这种二线卡车企业也无法置身事外。2024下半年，还有少捉人眼球的新车型诞生。卡车行业的盛会：汉诺威车展盛大召开，代表了商用车行业发展的风向标。由于篇幅过长，这部分内容就让我们放到下期文章中继续介绍。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter