冬天来了，网约车里的味道，也变得越发醇厚了。
为了避免打到臭车，一些乘客加价升级专车，但其中的很多新能源车，带来了晃晃悠悠的晕车体验，依旧让他们感到不适，一些人甚至对特定专车，产生了生理厌恶感。
各种新能源专车，成为晕车重灾区，除了汽车本身的动力设计外，还与司机动能回收调太高、以及开车技巧不足有关。而他们之所以选择新能源，往往在于用车成本更低廉。
面对新能源专车的成本优势，一些燃油车也在不断降价，比快车还便宜的专车车型，出现在乘客的打车场景中；还有专车车主为了接单，开着专车跑起快车。
也许，随着汽车产业的发展，专车与快车的界限，本来就逐渐模糊。毕竟，那些不愿接受臭车，也不想忍受晕车的人，打车时理应有更多选择。
01 坐着坐着就晕了
最近，在无数打车人的控诉下，网约车越来越臭的话题，成功登上了网络热搜。
香烟味、脚臭味、大蒜味等制成的毒气弹，让很多乘客坐进车里后，往往被气味憋出内伤。
为此，一些乘客不愿忍受臭味之旅，支付更高的价格选择专车，虽然减少了遭遇微熏的概率，但却有可能收获晕车体验。
比如，网友果果告诉潘哥：“坐快车臭得我想吐，打了一辆比亚迪E9专车，车内味道虽然是香的，但是坐了十分钟后，还是会有晕车想吐的冲动。”
网友小黑也表示：“打专车来了辆特斯拉Model S，坐在后排感觉好颠簸，再加上起步超级猛，整个人好难受；低头看了两秒钟手机，我就开始干呕了。”
同时，还有网友表示：“我不是晕车晕船体质，但每次坐上新能源汽车，一般3分钟后就会想吐，20分钟的车程都很难受，我现在去机场或者稍远点的路程，打车前都要先吃晕车药。”
潘哥发现，被专车搞到晕车的乘客，大部分乘坐的是新能源。而乘客较高的晕车概率，也让一些司机被迫拿出狠活儿。
比如，网友大飞打新能源专车时，发现副驾驶竟然配备了痰盂，上面还套着塑料袋，乘客不仅能随时呕吐，还可以做到一客一清。
另一边，还有一些专车乘客，对特定车型感到不适，每次打网约车之前，都会祈祷不要冤家路窄。
网友小王告诉潘哥：“我坐比亚迪汉EV会晕车，但是坐其他电车都不晕，说实话这挺玄学的，我自己开的是极氪001，即使强回收模式也没事。”
网友阿薇也告诉潘哥：“专车坐过很多款新能源，唯独小鹏P7总有刹车感，长距离打车容易晕车；车内后排空间也很小，我165的身高，膝盖都快顶上前座靠背了。”
02 乘客为何会晕车？
各种新能源专车，为何成为晕车重灾区？ 让打车人轻松上头？ 潘哥与多位乘客、司机交流后，发现原因似乎有三点：
首先，也是最根本的原因，在于新能源汽车的动力设计。
对此，汽车从业者阿仁告诉潘哥：“很多新能源汽车，抬起油门踏板后，就开始动能回收，行驶-减速-行驶-减速的切换，会比燃油车频繁很多；于是，人眼接收到的信号，和带减震系统的车身，给人体的信号间总有延迟，这种延迟频繁了，人就会感到晕车。”
而对于解决的办法，阿仁表示：“只要车厂愿意把动能回收的强度，往燃油车的驾驶特性上拟合，就不会更容易晕车了。还有些车厂把选择权交给用户，用户可以选择最低、或者关闭动能回收。”
其次，是动能回收开得太大。
动能回收的不同级别，决定着乘客晕车的强度，一些专车司机为了续航，往往会将动能回收调高。
比如，极氪X车主小兰告诉潘哥：“我将动能回收调到最高，车子基本上能跑400公里，中档能到350公里左右，动能回收如果调到最低，只能开不到300公里。”
另一边，网约车司机阿俊也表示：“我的车是吉利银河E5，设置成超级省电模式后，动能回收也会相应调整，现在车子能跑到500公里，之前只能跑350公里左右。”
最后，是司机开车技巧不足。
除了新能源汽车的设计因素外，还有网友将专车的晕车难题，归因为司机开车的不专业。
比如，蔚来车主小普向潘哥表示：“其实不论电车还是油车，只要有无规律、或者快速的加减速度变化，都很容易让人感到晕车；那些脚法差的司机，驾驶加速快的车子时，更容易放大这个缺点。”
既然各种新能源汽车，更容易让乘客感到晕车，为何专车司机们，更愿意将其作为座驾？ 其中最根本的原因，似乎在于新能源汽车成本更低。
专车司机小螃蟹，拥有一辆比亚迪汉EV，他告诉潘哥：“这辆车跑360公里，夜间充电也就40元左右，折合一公里0.1元多；如果是自己的充电桩，一般充电不会超过23元，一公里约6分钱。”
而对于保险、保养等养车费用，小螃蟹表示：“我的车一年保费约一万元，虽然比同价位的油车要贵，但是算上每年的公里数、以及保养费用，整体还是比油车便宜不少。”
03 打车车型、倒反天罡？
成本更低的新能源汽车，虽然更容易让乘客晕车，但对专车司机来说似乎更加经济。
同时，面对新能源汽车的成本优势，一些燃油车品牌也在出招，用车辆价格吸引专车司机。
潘哥在懂车帝App发现，新能源专车的车型中，比亚迪汉EV、比亚迪汉DMI、小鹏P7，最低价格分别为16.9万元、16.6万元、18.7万元。
燃油车专车阵营中，传统的日系中档三剑客，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，最低价格分别为14.7万元、12万元、13.1万元。
可以看出，专车车型中的燃油车价格，也许比新能源汽车更便宜；而在专车价格内卷之下，乘客的体验也在随之改变。
比如，特斯拉Model 3，在滴滴上不属于专车车型，但是其价格在23万元以上，比本田雅阁贵了近一倍；如果用户打专车叫来本田雅阁，会发现自己坐的车子价值，比身为快车的Model 3要低。
专车车型的价格内卷，让一些乘客花更多的钱，打到价格更低的车子，主打一个倒反天罡。
另一边，还有些司机为了更容易接单，选择用专车车型跑快车，让打车乘客感觉赚到了。
有网友表示：“在北京打特惠快车，结果来了一辆奥迪Q5，特意去后面核对了车牌，司机穿着白衬衣打领带，车内没有异味还宽敞。”
这样看来，汽车产业的激烈竞争，不仅让车子的价格下降，还让人们在打网约车时，可以拥有更多的选择。
那些不想被快车味道臭哭，也不想被专车晃晕的乘客，打车时祈祷人品爆发，也许就会与Mr.Right相遇。