在国内自主品牌新能源车企中，近两年推出的新能源车型非常受消费者欢迎，特别是在入门级的新能源SUV领域，也有一些表现很出色的新能源车型。比如这款刚上市不久的领克Z20，作为领克汽车旗下的纯电紧凑型SUV，真正做到了起步即高配，上市即交付。目前该车官方指导价13.59万元-15.09万元，受到了很多消费者的关注，在2024年12月22日至2025年1月31日（含）期间完成大定锁单并提车的消费者，还可享受价值至高超1.8万元的限时购车权益【详情咨询当地经销商】。
领克Z20和市场上热销的极氪X都是搭载的SEA浩瀚架构，那么当二者相遇时，到底哪一款更能俘获你的心？下面我们以领克Z20 2025款 530 后驱Pro版（指导价13.59万）为例，对比极氪X 2025款 五座后驱运动版（指导价14.9万），看看这两款车的表现如何？
外观方面，新领克Z20的设计具有未来感，整体看起来扁平低趴，A柱伴随着两条立体延长的隆起带与封闭式前脸相连，机舱盖上隆起的线条凸显运动感；分体式的“H”型大灯设计具有很高的辨识度，下方进气格栅与两端导流槽融合，整体造型独特，很有领克汽车的设计风格。极氪X整体设计同样遵循极氪家族的设计元素，分体式大灯搭配硬朗的车身线条显得前脸更具辨识度，整个大灯组看起来更加犀利且富有攻击性。同时，内置LED灯源提供了宽广而不刺眼的照明效果。两款车的前脸在大灯造型上差别比较大，其余设计理念上都带有不错的运动风。
侧面设计上，领克Z20线条流畅，车头俯冲的造型动感十足，侧面显著的腰线设计凸显层次感，车门下方带有熏黑侧裙包围，与车窗和车顶相呼应。溜背式车身、隐藏式门把手、无边框车门等设计凸显运动感，也算比较常见。作为一款紧凑型SUV，这款车的车长为4460mm，轴距达到2755mm，车身尺寸特别是轴距上的提升保障了车内空间宽敞。极氪X的车身长宽高尺寸为4450x1836x1572mm，轴距则达到了2750mm，和领克Z20的车身尺寸差别不大。而且极氪X也采用了多项动力学设计，隐藏式门把手进一步提升了性能表现。侧面配备了18英寸铝合金轮毂，黑色与银色的双拼设计更具质感。
车尾来看，大尺寸的尾灯组采用贯穿式设计，夜间辨识度很高，下方熏黑处理的后包围加入红色的刹车灯，优化尾部空气动力学表现，进一步提升了整车性能。极氪X的尾部配备了扰流板和高位刹车灯，贯穿式尾灯向外突出，车尾造型更具立体感，下方的镀铬饰条和熏黑处理让整体造型更有层次感，凸显了极氪X的时尚感。整体来看，领克Z20非常符合年轻人的审美；极氪X给人的感觉更加成熟稳重一点。
进入车内，两款车都走的是简约科技风，都配备了大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及双幅式方向盘。领克Z20延续了领克汽车的设计理念，我们在车内看不到什么物理按键，科技化集成程度很高。车舱比较简练的中控台与功能分区处置，采用大量的软包装饰，凸显豪华感。车内15.4英寸的中控屏内置龍鷹一号Plus芯片以及Flyme Auto智能系统，车机系统内存16GB，车机系统存储128GB，实际用起来操作流畅，存储功能也很强大，功能上支持OTA升级、可见即可说、连续性语音识别等，配置还是很丰富的。
极氪X中控台平直简洁，配备8.8英寸悬浮式仪表和14.6英寸悬浮式中控屏、搭载高通骁龙8155芯片，软件方面升级了HMI 3.0交互设计，采用独特的L型布局，车控侧边栏可以自定义，操作更方便也能满足广大车主的个性化用车需求。此外，极氪X还对车控、充电、休憩、洗车、宠物五大场景做了处理，每个场景都有独特的视觉效果，让人车交互更便捷，体验更舒适。
辅助驾驶方面，领克Z20的表现同样出色，配置了5个车外摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，辅助驾驶级别达到L2级，功能上标配后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动变道辅助、自动泊车入位等，对于这个价位的新能源车来说，这样的配置确实属于越级的表现，而且领克Z20入门即高配，这款入门版就搭载了很丰富的高阶智驾功能，属实难得。极氪X搭载有多颗高清摄像头，搭配ZEEKR AD专业智能驾驶辅助系统，支持全速域主动巡航、ALC拨杆变道辅助、APA自动泊车辅助、RAPA遥控自动泊车等功能，大大提升了泊车便利性。
空间方面，领克Z20车内座椅使用仿皮材料，内部填充物充实，对身体的支撑也是足够，触感很不错。而且在座椅功能方面，前排座椅还支持电动调节，并拥有加热通风记忆功能，对于北方冬季出门开车的话比较舒适。小编身高175cm，坐进前排驾驶位，头部有1拳4指的空余，来到后排头部还有1拳左右，腿部留有2拳空间，对多数家庭使用余力充足。但对比起 “兄弟”车型极氪X，领克Z20的空间足足大了一圈，凭借后置后驱的布局结构，领克Z20不仅拥有了前备厢，后备厢还是分层设计，这让内部空间表现更为灵活多变，并将空间利用率拉满。
动力总成上，领克Z20全系搭载后置单电机，提供250kW的最大功率与373N·m的最大扭矩，入门版能在5.3秒内完成0-100km/h加速；61.47kWh的磷酸铁锂电池组提供530km的纯电续航，电池具备4.5C快充技术，15分钟即可从10%充至80%，日常通勤代步更为轻松，而且还能很好的降低用车成本。试驾感受，起步加速时动力表现还不错，加速感十分畅快，踏板调校得恰到好处，加速过程呈线性。方向盘操控起来也比较轻松，指向精准无偏差。同时，新车还拥有多种驾驶模式选择，像方向盘的轻盈程度以及悬架都可调节，提升了驾驶乐趣。我想这也是它设计突出的地方，作为一款入门级的SUV车型，动力输出不但强劲有运动感，还能够十分平稳，兼顾了消费者对出行舒适和动感的追求。
相比之下，极氪X提供单电机和双电机两种动力版本，单电机版最大功率200千瓦，百公里加速仅需5.8秒，动力表现充沛；双电机四驱版总功率315千瓦，百公里加速更是达到3.7秒，同时配备IPB智能集成制动系统，安全性也得到了充分保障，对于日常通勤来说却是绰绰有余。续航方面，入门版车型搭载49千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为420km足以应对日常通勤和短途出行。
底盘方面，两款车均采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，保证了不错的直线行驶能力，车辆转向更稳定，能够有效提升对路面颠簸传递的隔振性能。
通过上述介绍，不难发现，与极氪X相比，两款车都基于SEA浩瀚架构开发，不过领克Z20更加个性化和潮流化，运动性也很突出；而极氪X更加偏科技化和智能化，它们的目标客户群体还是有一定差异的。而且价格上，领克Z20三款车型都是两驱版本，售价为13.59万-15.09万元；极氪X两驱车型的售价为14.9万-17.9万元，四驱车型售价为17.9万和19.9万元。总的来说，领克Z20算得上一台表现出色的国产家用入门级电动SUV，更符合城市工薪家庭选择。不知道大家认为这款车的表现如何呢？欢迎在评论区留言讨论。