文｜乔伊
昨天是2025年的第一天，各家汽车厂商果然在这决赛圈、淘汰赛的2025年卷起来了。
我的朋友圈内，各个都是喜报，张张都是销量节节高、生意日日好。但我是真没想到，还有人在这一天直接就开王炸，上新车。
是的，我说的就是坦克500（参数丨图片） Hi4-Z的全球首发上市，直接从36.38万元开始卖。
毫无疑问，安排在元旦节上市，体现出了坦克、乃至长城在2025年想要抓住每一个机会，在全新一年的竞争中赢得先手的愿望。
这体现出了所有人对于目前市场状态的焦虑。目前看来，尽管在去年的年末，整个汽车市场，大品牌都展现出了收缩战线，稳固基本盘的战略。但今年不出意外的话，依然将会有极大的可能出现众多新车扎堆的情况。
市场规模可预见的不会大幅度提升，但大家的盈利目标则还都放在那里，抢个先手，留个好印象，是个合理的操作模式。但同样的，急不可耐的整个开门红，则又从另一个角度，表明了坦克依然对这个市场看好且充满野心。
这样的野心来源于两个方面。其一，是因为自己找到了蓝海市场；其二，是因为自己掌握了核心科技。
简单而言，在一个精准的细分市场中，用领先技术取得更大的市场份额，是坦克500Hi4-Z的打法。而在元旦推出，只是一个加分项而已。
所以，现在的问题在于，坦克的细分市场究竟是怎样的市场？
泛越野，是怎样的越野？
说实话，在坦克500 Hi4-Z之前，泛越野这个概念其实并没有被提及过。所以，我们应该如何来理解泛越野这个概念。
过往的市场环境中，越野其实分为两个部分。其一，是硬派越野车，这种硬派越野的代表车型主要以路虎的揽胜与发现，Jeep的牧马人，丰田的陆地巡洋舰等，或者再加上一部分，可能包括了奔驰的G-Class这样的产品。
这些品牌与产品，通常都配备大马力发动机，更高的车身底盘，更好的涉水性能，更大的接近角与离去角。但基本都配备小功率、大扭矩发动机，跑不快，但瞬时动力输出大，以方便脱困。
而另一部分，则基本是从美国流行起来的SUV车型，基本将城市定位绝大多数的应用场景，主攻舒适、大空间，采用的也都是和轿车差不多的动力体系，但可以兼顾一部分的越野功能。可以有四驱，但四驱的功能仅限于冰雪、湿滑路面行驶更为稳定。这两者不会有大的交集。简单来说，不论从定位、配置、使用场景，甚至售价都基本完全不沾边。
从坦克品牌的技术划分来看，他们将产品从泛越野、到强越野，再到超强越野进行了划分。我们相对更熟悉的Hi4-T技术，则被定位为强越野序列。而采用Hi4-Z技术的坦克500，显然会在强力的越野技术上并没有追求太强的极致性能。按照坦克官方表述，泛越野的场景体验，要做到：跑得远、开的爽、用得省。
所以，坦克500 Hi4-Z的泛越野，是否可以被定位为往SUV车型方向靠拢的定位呢？事实上，情况可能正是相反的。
其实早在半个月前，长城针对这款坦克500 Hi4-Z发布预售价格的时候，就对泛越野的上限给出了自己的描述。按照他们的理解，以往的城市SUV产品，基本都是在城市使用的基础上，在越野性能方面进行技术功能的删减。而长城在这个领域，似乎则是反其道而行之，即做加法，尽可能让城市为主要应用场景的产品，获得更强的越野性能。
看起来这和SUV的制造思路大差不差。但不要忘记的是，长城的底层技术已经变了。他们可以在付出更少技术成本的基础上，依托Hi4-Z尽可能把驾驶者的越野使用体验尽可能拉高。
也就是说，即便没有硬核越野车的能力，但它依然可以轻松碾压技术目前主流的城市SUV产品。
所以，现在的问题又来了，Hi4-Z的技术，究竟强在哪里？
Hi4-Z的强，体现在哪里？
如何正确利用时代对汽车动力带来的改变，其实考验的不止是车厂的技术能力，更是未来产品会获得怎样使用体验的关键，尤其是在越野车领域。
一个相对直白的表现是，如何将越野属性更强的产品电动化，目前看来Jeep牧马人的4Xe给出了一个答案。但是基本没有看到它们有很强的性能表现与市场表现。而长城目前正在做的，就是这个事情。
坦克500 Hi4-Z可以输出的最高动力为863匹马力，而最大的总和扭矩则可以达到1195Nm，从任何一个角度来看，它满足的都是大功率加更大马力的动力组合。当然了，这样的动力显然不可能从2.0T发动机全面输出，电能起到了决定性的作用，也就是长城所说的Hi4-Z的功率分流技术。
依靠这套功率分流的技术，坦克500将可以在发动机动力一分为二：一部分直接驱动车辆，另一部分储存到电池中。当动力需求高时，电池能量参与驱动。也就是说，虽然坦克500Hi4-Z的四驱属于耦合式四驱的类型。但只要拥有动力输出的需求，车辆的储藏电力可以让前后桥轮端扭矩都能放大20倍，使车辆脱困能力得到显著提升。也就是说，坦克500的泛越野车型，没有传统的真四驱，但实力远远超过传统真四驱。
当然，很多人会将这种大动力瞬时输出的动力补强模式，与电机过热的损耗、甚至损坏率过高进行关联。事实上，长城从一开始就想到了这个问题。为保证电驱系统在频繁大负荷下不过热，坦克500 Hi4-Z还采用了在越野车中独一份的水冷+油冷双散热系统，可实现连续20次零百加速无衰减。
除此之外，依托Hi4-Z这套功率分流的理念，坦克500还可以实现更低的燃油使用成本。根据坦克官方公布的数据，坦克500 Hi4-Z的百公里馈电油耗，可以被轻松控制在7L以内。而高速馈电油耗，则可以控制在9L以内。当然，我们更不能忘记的是其还可实现201km的纯电续航水准。
因此，依托Hi4-Z的这套技术体系，坦克500实现了小排量发动机的超强动力输出；零百加速达到4秒级，但有效控制了电机过热的弊端；是这款车身硕大，重量不清的产品，在油耗上实现更经济、更可控、更低成本的出行体验；而在纯城市场景中，纯电模式基本覆盖了使用的所有场景体验。
现在回到最初的话题，从坦克500 Hi4-Z的出现，其实解决了越野车多功能、多场景覆盖的使用需求。但相较于过往的多功能运动车SUV来说，依托油和电、依托功率分流理念，长城将每一个使用场景的短板，尽可能的垒高，从而实现每个场景都不是勉强够用，而是都能发挥出强大的产品性能，提供趋于完美的使用体验。
仅仅从这一点来看，坦克对500Hi4-Z的信心是有道理的。当然，对于更多人来说，能否在如今的市场环境下，花上不到40万元的产品，买上这款从哪个角度看都很强的产品，则又可以从反方向验证长城的产品思路，究竟是否正确。