城市交通是连接城市肌理的经络，是一道道有关人与人、人与车、人与城如何相处的复杂辩题。
作为汽车保有量已达687万辆的全国汽车“第一城”，2024年10月30日，成都向交通拥堵发起“宣战”。两个月后，首批公布的63项堵点治理任务已完成42项，相关点位治理成效显著，道路通行效率稳步提升。
近日，记者前往相关点位，实地探访治堵60天的成效。
2024年12月27日晚高峰，记者来到成都高新南区剑南大道与锦城大道交叉路口（以下简称“剑锦路口”）。该路口虽然车流量依然巨大，但在全新的交通组织之下，拥堵已较以前大为缓解，呈现出井然有序的通行状态。
剑锦路口，曾是让无数司机乘客头痛的堵点。
作为成都高新南区南北走向的关键交通动脉，剑南大道长期处于超饱和状态。作为成都绕城高速进城的第一个路口，剑锦路口交通拥堵问题尤为突出。周边小区多、学校多、公园多，导致该道路各路口进行转向的需求不断增加，转弯掉头车辆与直行车辆相互交织。各种因素叠加，让该路口常常排起长队、堵得发红。
为缓解剑锦路口交通拥堵，成都市交管部门使出了“十八般武艺”，联合相关部门在有限的空间“精耕细作”，一个路口四个方向，治理方法完全不同。仅是介绍治理思路，成都市交管局第六分局三大队大队长李景昊就花费了10分钟时间。
北口：
针对排行等待空间有限，转弯掉头和直行车辆交织加剧路口拥堵的问题，交管部门一方面将停止线前移10米，增加排行空间；另一方面，增加了1条直行车道，增设了1条掉头车道，形成了“多车道并联掉头”的交通组织模式。让车道分流更为精准，空间更为充裕。
南口：
拥堵原因和北口相似。交管部门同样将停止线进行了前移，同时对掉头空间进行了拓宽处理，增加车辆的排行空间，提高道路通行效率。
东口：
针对早晚高峰，转弯和直行车辆相互交织导致道路拥堵的问题。一方面增设了直行待行区域，优化路口车辆通行流线；另一方面，取消了锦城大道（剑南大道至万象北路）的双向公交专用道，原公交专用道被调整为直行右转混合车道，原有的1条直行车道被改为左转车道，从而使得左转车道由原先的2条增至3条，让路口分流空间更加充裕。
西口：
针对路口右转车流量大的问题。将右转带直行车道改为右转专用车道，最大限度地提升车辆在路口的转换效率。
同时，针对重新调整后的路口车辆流量与流向情况，成都交管部门结合早晚高峰时段及平稳流量特征，对信号灯配时进行了动态优化调整，以确保路口各方向交通流量的均衡分布，实现路口快进快出，高效有序。
“以前左转也慢，直行也慢，都堵在一起。”市民王先生告诉记者，他因为接送小孩每天都要经过这个路口，堵车是常态。“现在治理了之后，我感觉快了有两三倍。以前可能要等十多分钟，现在一个灯就过去了。”
据了解，自实施交通组织优化以来，曾是治堵“老大难”的剑锦路口拥堵指数呈现明显下降趋势，早高峰由1.9下降至1.09，晚高峰由2.37下降至1.21，其中路口北进口尤为明显，车辆运行速度由12.2公里/小时提高至24.4公里/小时,晚高峰车辆行驶速度由7公里/小时提高至19.8公里/小时。
成都日报锦观新闻 记者 谢夏冬 摄影 王欢 责任编辑 常莉娟 编辑 王奕然