近年来，波音公司似乎陷入了前所未有的困境。特别是过去一年，波音飞机因质量问题引发的飞行风险事件频发，总数已超过一百次，其质量控制体系的严重漏洞甚至被指已到了不惜灭口揭露问题的“吹哨人”的地步。
这一系列事件给全球空运业带来了巨大的阴影。
毕竟，据统计，全球现役客机总数约为2.8万架，其中波音737-800系列飞机占据了相当大的比例，共有4400架，占全球总数的15%。这些飞机的机龄跨度从5年到27年不等，按照客机通常的服役期限30年来计算，这些飞机至少还将在天空中飞行十几年。
面对波音飞机频发的质量问题，这些飞机是否会成为悬在所有人头顶的“飞行定时炸弹”，不禁让人深感忧虑。
就在这样的背景下，韩国发生了一起震惊世界的空难事件。
这次空难不仅过程诡异，而且充满了各种令人难以理解的“神操作”，使得整个事件显得扑朔迷离。
事发当天，一架波音737-800飞机在起飞后不久就遭遇了鸟群撞击。根据视频资料显示，飞机在起飞后两百多米的高度时，右发动机不幸撞上了鸟群。然而，从撞击的力度和位置来看，即使右发动机失效，只要左发动机正常运转，且飞机电力充足，起落架失效的可能性应该是极低的，更何况是三个起落架全部失效。因此，鸟群撞击导致起落架失效的说法显得非常不靠谱。
更为离奇的是，波音737-800这样的飞机在设计时通常会留有足够的设计余量，以确保在单发失效的情况下，另一个发动机能够有足够的冗余动力带动飞机进行复飞和盘旋。在这起事件中，机组人员在向塔台通讯后，却选择了放弃盘旋，而是依靠重力和离心力甩轮的方式尝试降下起落架，并在机场上空绕了一个圈后准备在另一个跑道降落。
按照惯例，航班通常会携带足够的燃油以应对盘旋30分钟及备降最近机场的需求。因此，在降落时飞机上仍然会有大量的燃油。在这种情况下，即使起落架出现故障，机组人员的第一反应也应该是通过盘旋或者放油的方式将多余的燃油耗尽，以降低飞机的重量和减少爆炸燃烧的可能性。然而，这架飞机却直接选择了着陆。
在降落过程中，这架飞机的表现更是令人难以置信。根据飞行数据记录，飞机在降落过程中先是快速下降，但在到达450英尺高度时却突然经历了一个短暂的爬升，爬升率甚至达到了1700英尺/分钟，飞机的速度也加速到了两百多公里/小时。从这一操作来看，机组人员似乎发现了某种危险情况，并准备进行复飞。然而，在提升速度后，飞机却再次毫不犹豫地一头扎向地面。
飞机着陆时的情景更是惊心动魄。由于起落架无法放下，飞机在落地前并没有放下襟翼和减速板，只放下了右侧的反推装置，而左侧的反推装置甚至没有放出。结果，飞机以极高的速度机腹着地强行降落，造成了巨大的冲击力。
这还不是全部。
机组人员的神操作还没有结束，地面塔台的操作更是让人难以理解。在飞机发生紧急情况后，塔台本应该迅速做出反应，为飞机提供最佳的降落方案，并通知消防和救护力量做好准备。然而，塔台却将本应在1号跑道着陆的飞机引导到了19号跑道降落。
更为糟糕的是，19号跑道的EMAS系统（特性材料拦阻系统）正好因为检修而停用。这一系统通常能够在飞机冲出跑道时提供额外的阻力，帮助飞机陷进软土层来阻止其继续前冲。也就是说，在这个关键时刻，这一系统却无法发挥作用。
结果，飞机在降落过程中撞上了围墙并发生了爆炸，造成了巨大的伤亡。
而更为令人愤怒的是，在飞机发生爆炸四十多分钟后，机场的消防力量才赶到现场进行救援。
这一系列的失误和疏忽加剧了灾难的严重性。
然而，这起空难事件的诡异之处还远不止于此。在事发前两天，这架飞机就曾因为紧急故障而迫降仁川机场。当时飞机挂出了7700代码（紧急故障），经过两个小时的维修后，飞机又继续执飞了9个航班，直到这次第十次航班出事。更令人震惊的是，有乘客在事后爆料称，在事发前两天的那次航班中，飞机的发动机就曾几次熄火。
更为令人不安的是，这次空难事件似乎与韩国历史上一些类似的诡异事件有着惊人的相似之处。
回顾过去几十年，韩国在政权交替的时候总是会出现一系列令人震惊的群死群伤事件。
这些事件不仅伤亡人数众多，而且事故原因往往特别离奇，似乎是，每次都有人“有意无意”地加大了死亡的后果，使得这些事件充满了诡异和阴谋的色彩。
例如，在2014年发生的世越号沉船事件中，一艘满载少儿的渡轮在故障进水后沉没。在出事前船长却广播让乘船的学生们不要乱动，然后自己锁门逃生。这一行为最终导致了304人死亡的悲剧，而且死者全都是听话的“好孩子”。这一事件发生后，韩国官方救援行动迟缓，似乎对困在船舱里的孩子们的生命毫不关心。
最终，这一事件不仅导致了朴槿惠政府的下台，而且韩国国内不断有传言称这是一次刻意的“献祭”。
再往前追溯十年，在2003年卢武铉上台时，韩国大邱发生了一起地铁纵火案。虽然纵火的车厢并没有烧死几个人，但隔壁列车的司机却仿佛担心烧死的人不够多一样，一边广播让乘客待在车内，另一边却拔走了车钥匙，导致车门无法打开。这一行为最终导致了192人死亡的惨案。
而到了尹锡悦入主青瓦台后不久，又发生了异常诡异的梨泰院踩踏事件。在这次事件中，虽然挤压在夺命小巷的只有三百多人，但在斜坡和各种诡异巧合之下，竟然造成了150多人死亡、150多人受伤的惨剧。
更为离奇的是，在历年万圣节期间部署在梨泰院的警察多达700人，但偏偏在事发那年警察人数减到了200人，而且还特意部署得远离踩踏现场，导致救援不及。
这一系列的事件仿佛有人在暗中操控一样，令人感到匪夷所思。
难道说，韩国每次碰到政权交替的时候都要来这么一出“献祭”吗？
这次空难事件是否也是其中的一环呢？从目前的情况来看，这一问题的答案似乎并不简单。
虽然波音飞机的质量控制问题是一个重要的因素，但这次空难事件中的诸多诡异之处却让人难以将其简单地归结为一次单纯的飞行事故。无论是机组人员的神操作、塔台的失误疏忽还是地面消防的迟缓救援，都让人对这次事件的真相萌生了深深的疑虑。
说实话，韩国各种邪教泛滥。而且，韩国异端邪教有个重要特点，那就是基本上都是打着基督信仰的名义，据说有将近90%的邪教组织，都是从基督教会衍生而来。
究其原因，除了基督信仰在韩国拥有影响力外，以及基督新教某些宗派强调自主解读《圣经》，容易被某些人曲解、利用。
如果是真，这次又会是向谁献祭？？