眼看着起高楼，又眼看着楼塌了。
通用汽车曾是国内汽车市场的前驱品牌之一，在过去的二十五年时间里，通用汽车在国内不仅获得了巨额市场份额，还创造了巨大的利润，并和德国大众争夺国内汽车销量第一的宝座。
但属于外资汽车品牌的好日子，早就一去不复返了。
如今，通用汽车在华面临着“至暗时刻”。今年前十一个月，通用汽车的销量下降了42.5%，该公司目前销量排名已经下滑至16名，在华业务的急剧崩溃也迫使通用汽车本月缩减了约50亿美元的利润。
通用汽车是如何跌落神坛的？
1996年，通用汽车开始进入国内市场，起初通用汽车在华投资只有3.5亿美元，但随着我国经济不断发展，连带着汽车销量不断增高，后来通用汽车在国内建立了一系列工厂，开始大量生产汽车，这也为通用带来了数十亿美元的利润。
一开始，通用在国内市场的打法就区别于欧美市场。
通用制造了体积庞大、有许多闪亮装饰的商务车，以吸引企业客户。此外通用汽车旗下的别克在国内市场也逐渐受到追捧。
哪怕是对于低收入家庭，通用汽车也推出了一系列提供座椅，但没有空调的厢式货车和皮卡，售价仅为几万元人民币。
靠着这些策略，通用在90年代进入国内市场，并伴随着国内经济的增长而不断壮大，它是赶上时代浪潮的外资车企之一。
但当燃油汽车时代开始迈入新能源时代的时候，通用在国内没能够跟上步伐。
当然，这还不能够简单解释为什么燃油车过渡到新能源汽车会如此困难。
关税可能是其中一个关键。自2008年以来，国内就对大型进口汽车和SUV征收的税款总额超过100%，高税费也导致通用汽车放弃了某些进口车型，例如凯迪拉克凯雷德，这款全尺寸SUV在美售价为8.7万美元，但在国内，如果通过代理商购买的话，含税价格则高达18.6万美元。
反过来，新能源汽车仅仅只需要缴纳13%的税。
税率不同，反映了我们对新能源的重视程度，这背后还牵扯到诸如能源和国际策略的一系列因素。
通用的溃败，一部分就源自于此。
尽管通用旗下也有纯电动汽车和插电式混合动力汽车，但这些汽车未能够进行有效竞争。
根据乘联会的数据，截止今年11月，国内电动汽车和插电式混合动力汽车占据国内市场份额的52.3%，但在今年1月份的时候，这一比例仅仅只有32.8%。
但在通用汽车今年销售的汽车当中，电动和插电式混合动力的类别仅占不到20%，而旗下燃油汽车的销量则下降了一半。
这也是我国一个相对独特的地方。我国汽车市场的转型速度比任何人预期的都要快得多，尽管在2017年时我们的目标是到2025年，每售出五辆汽车中就有一辆不使用汽油或柴油，但今天来看，在乘用车市场，这个目标早已经达成甚至是超越。
通用在今天国内市场的落后，和早期的辉煌形成了鲜明的对比。
通用在1996年进入国内市场的时候，我国当时的汽车市场还很小，1998年仅仅销售了40万辆汽车，但今天这个数字已经达到了2700万辆。
当时的政策规定，外资汽车公司入华必须要开办合资企业，以帮助国内汽车公司崛起，当时通用汽车与上汽集团合资，合资公司早期的一个明星产品就是别克GL8豪华商务车，该车专为企业车队打造。
这款车于1999年推出，设计旨在最大限度地利用车内空间，但车身又足够小，不至于被划定为商用车并在挡泥板上贴上黄色标贴。
二十多年过去了，别克GL8仍然在市场中占有一定的份额。
此后，通用又设计了比克君越轿车。21世纪时，消费者对买车的兴趣与日俱增，别克的汽车高管也开始注意许多买车的人会聘请专职司机，自己坐在后座，通用与上汽集团合作设计了一款君越，为后座乘客提供了巨大的腿部空间。
到了2002年，通用汽车以3100万美元收购了五菱汽车34%的股份，当时五菱还是国内一家不知名的汽车制造商，主要生产简单、低价的厢式车。
但后来随着五菱汽车在农村地区的欢迎程度提高，后来通用也将在五菱持股的比例提高至44%。
通用在华市场正稳步攀升之际，挑战也随之而来。
2007年，就在混合动力君越轿车上市的同一年，奥迪工程师万钢成为科技部长，国家开始逐步将汽车工业向新能源电动转型。
理论上，通用这类公司具备更强的应对时代变化的“先发优势”，但实际上，通用并未能把这些优势转变为先发。
为了应对国内市场的变化，早在2011年通用就决定进口由美国协助研发的雪佛兰Volt插电式混合动力汽车。但当时的政策让通用汽车无法获得每辆车最高达1.93万美元的补贴，除非通用汽车同意向合资公司转移电动车技术。
而通用自身，也面临着来自美国会的压力，要求不要分享部分利用联邦资金开发的技术。最终通用同意向合资企业转移电动车技术，但其中不包括雪佛兰Volt的相关技术。
最终，这导致该车型无法获得补贴，其市场竞争力也变得低下。
此后，通用汽车对国内市场的策略就变得更谨慎了。这个时候，由于国内汽车不断研发突破，国内汽车制造商也开始学会了制造品质更好的汽车，而通用这样的外资车企，越来越多失去竞争力。
2016年，通用汽车再次尝试推出插电式混合动力汽车别克Velite，尽管该车型是在国内制造，但由于供应电池的是LG，这款车仍然没有获得补贴，也导致该款车型在价格上不具备竞争优势。
到2020年新冠病毒爆发后，通用汽车几乎将所有外籍员工及其家属从国内撤离，但也几乎是同一时期，国内一众造车新势力开始发力，并逐渐拉开了和这些车企的距离。
通用汽车说，他们从未放弃国内市场，但今天汽车市场的竞争之激烈，事实表明通用汽车正在溃败。
但通用的确也没有放弃国内市场。
今年4月，通用和上汽推出了一款GL8商务车的插电式混合动力版本，自上世纪90年代以来，该车型几乎没有变化，它仍然是销量最好的商务车之一，但哪怕是最好的商务车，也不得不接受更多竞品的挑战。
除此之外，通用还在今年开始从美国进口雪佛兰Tahoe全尺寸SUV，为了避开关税，通用正在用更小的发动机取代这些车型的引擎。
而通用投资的五菱汽车，则正蓬勃发展。它的销量是通用汽车主流车型的三倍，通用汽车仍可以从其持有的44%的股份中获利。
好的趋势也并非没有。
今年夏末，通用在国内销售的电动车和插电式混合动力汽车首次超过了燃油车的销量。自今年7月以来，该公司总体销量每月仍然在增长。
但这些所谓的“改善”，可能远远不够。不仅仅是通用，所有的外国汽车制造商在这轮汽车转型中都严重落后。在国内市场销售的所有新能源汽车中，有超过五分之四都是国产品牌。
国产汽车正在崛起，尤其是在新能源汽车领域。
而这些外资汽车品牌，正在为他们过去的傲慢，开始付出代价。
技术领先不是永久性的，市场领先也不是永久性的，唯有能够在不断变化的市场中找到消费者的需求，才是车企致胜的不变法宝。
end.
作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。