启一年复始，待四序更新，祝愿各位朋友在新的一年中，心怀暖阳踏坦途（参数丨图片），目遇皆良辰。
在新年的第一天，自然要拿出一台“尖货”与各位分享种草，同时再次祝愿各位可以在2025更上一层，将Dream Car变为现实。话不多说，迎来今天的主角——AMG S 63 L E PERFORMANCE（以下简称S 63 L）。
当S 63 L这个名字出现，相信已经可以让不少小伙伴兴奋不已了，那种宛如平静火山，在皑皑白雪的伪装下，炽热岩浆正在深处汹涌翻腾的美感，被人们津津乐道。
在电气化的今天，S 63 L的名字后面，加上了E PERFORMANCE。不必担心与怀疑，插电式混动系统的加入并非仅仅代表“节能环保”，4.0T V8的心脏依然在跳动热血。
而当最大功率来到了802马力，最大扭矩更是达到惊人的1430牛·米之时，我们迎来了“史上最强大的S级车型”。
初见S 63 L，哪怕静止原地，强大气场也足以震撼心魄，大型行政轿车与战斗气息十足的AMG运动组件相搭配，在气势上甚至比优雅的迈巴赫S级更令人瞩目。
相比曾经立标S 63 L的风度翩翩，这台S 63 L E PERFORMANCE成为了首款采用AMG家族标志性垂瀑式格栅的AMG S级四门轿车，巨大的三叉星徽加之引擎盖上的Affalterbach苹果树徽章，以及每侧130万像素的智能数字大灯，让这台车又高调了几分。
不必担心大标版会降低S级应有的“辨识性”，5336mm的车身长度不会说谎，轴距更是达到了3216mm，大型车的傲人尺寸就是其最好的名片。
21英寸AMG锻造轮圈内部的高性能复合制动系统搭配前6活塞固定卡钳、后单活塞浮动卡钳。与其搭配的是米其林PS4S轮胎，规格为前255/40 R21、后285/35 R21。
来到尾部，红色的S 63 L尾标，鲜明地标识出E PERFORMANCE车型的独有身份，下方的四出排气没有缺席，但想要进一步强化运动熟悉，大尺寸扩散器自然也必不可少。
从外观就不难看出，这一代S 63 L已经不再一味追求豪华风格的营造，开始展露出更纯粹的运动基因。
进入车内同样如此，迎接你的不再是实木饰板，而是极具战斗氛围的黑色/银色金属混纺饰件，并且还可提供AMG碳纤维/黑色钢琴漆饰件，在头枕上还饰以了AMG家族徽章。
当氛围灯激活，对于愈加年轻化的S级用户群体而言，这样的氛围绝对可以打动不少人的心。
带有AMG操控单元的Nappa皮饰AMG高性能方向盘是如今AMG车型的标准配置，仅需指间一触，即刻切换至“赛道模式”。
后方的全液晶仪表可以显示“超级运动”与“TRACK PACE”模式，当你坐在一台大型行政轿车的驾驶席，看着眼前的参数显示，的确十分奇妙。
12.8英寸的中控屏同样内置了“TRACK PACE”功能，可以显示圈速、直线加速以及遥测数据，从主观上我认为这些噱头大于意义，从逻辑上我也并不相信S 63 L的车主们真的会开它驶上赛道，又或是“蹦一脚”直线加速赛……
但这是一台疯狂的AMG，出现这些简直不能再合理了，不是吗？
在后排的行政级座椅，似乎一起都在归于平静，在这里依然有着一台S级应有的一切，豪华且尊贵，覆盖着菱形双缝线皮革材质，触感细腻而不失典雅大气，并且配备了腿托、后排娱乐屏以及独立可拿取的Pad。
以上就是静态部分，一台AMG S级可以带给你的不同。实话实说，这些对于忠于传统豪华风格的S级车主来说，黑武士风格加上氛围灯的组合似乎接受度不会太高，但想要打破疑虑也很容易，坐上驾驶席，唤醒源自F1赛车的E PERFORMANCE混合动力技术，一切都会有答案。
此时，在你身前的是一台代号M177 880的4.0升双涡轮增压V8发动机，身后则是位于后轴的永磁同步电机，它与电动换挡的双速变速箱以及电控限滑后差速器集成在一起，形成一个紧凑的电力驱动装置（EDU）。
在二者中间，是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱以及4MATIC+四驱系统。
相比C 63 S E PERFORMANCE搭载的HPB 80高性能电池组，S 63 L这套HPB 150电池容量从6.1kWh增加到13.1kWh，纯电续航增加到33公里，其被置于后轴后方，从而实现均衡的重量分布。
这带来了两个好消息，首先是这代表着在AMG S 63 L之上，“节能减排”并非是要考虑的重点。其次，或者说更重要的一点，这台车并不需要上绿牌来点缀点“口香糖配色”……
最终，这台电气化时代的AMG S 63 L，实现了系统综合802马力以及1430牛·米的可怕参数。由于混合动力系统采用P3布局，位于后轴的EDU不仅工作效率更高，还可以独立驱动车辆，特别是四驱系统采用纯机械机构，仅靠纯电驱动时依然可以实现全轮行驶。
在全力加速时，电动换挡的双速变速箱最迟在140km/h左右时切入二挡，即便在高速区间依然会持续为内燃机助力。
按下启动按钮，期待的V8轰鸣声并没有到来，此时仪表会出现READY字样。在舒适模式下，这台车会尽可能倾向纯电驱动，由于电动机最大功率达到190马力（最高持续10秒钟），峰值扭矩320牛·米，即便在140km/h依然可以保持纯电。
日常驾驶很难突破电机上限来唤醒V8发动机，系统也不会急于切换内燃机来为电池供电，这台S 63 L可以带来“超越”迈巴赫S级的平顺电驱行驶质感。
此时，电池电量会被快速消耗，系统甚至在低于25%的标示线后依然坚持在中低速时纯电驱动，不必为补能担心，HPB高性能锂离子电池组源自F1技术并非营销术语，其不仅拥有可频繁连续输出的高功率，还拥有快速补能和高功率密度等优势，所以现在，旋转AMG操控单元吧……
切换至电量保持（B）模式？不不不，绝对不可能，驾驶S 63 L并不需要祈求电池能保留最后一点可怜的电力。
此时切换至S+模式，V8发动机从沉睡中唤醒，即便没有电驱系统，这台4.0T V8发动机依然达到了611马力、900牛·米的数据。
一脚地板油踩下，在北京的初冬的寒冷中，即使是PS4S轮胎与四驱系统也无法承受瞬间爆发的强大动力，车尾瞬间出现扭动，不必担心，AMG DYAMICS动态控制系统不会允许一台S 63 L的驾驶者面临任何窘迫，滑动被恰到好处的控制在临界点直到轮胎完全抓地。
如果评价油车，我们往往会形容加速中感受着换挡时的冲击，过程富有节奏感；如果是电车，则会加上“被一脚踹出”又或是“狠狠压在椅背”上这类的形容词。
但这些似乎在S 63 L上都不够贴切，这台车不会带来纯电驱那冰冷且暴力，只会单纯引起生理不适的纵向G值变化，但当时速表迅速越过200km/h并继续攀升，数值迅速攀升的不真实感涌上心头，V8发动机的轰鸣让感官迎来了全方位的震撼。
大排量插电式混动车型那富有生命力的加速能力与绝对的速度优势，是大多纯油与纯电车型无法给你的。
官方0-100km/h仅需3.3秒
松开加速踏板，当一切再次归于平静，会惊讶的发现，电池电量不知不觉已经越过25%的标示线，这套插电式混动系统在激烈驾驶时会快速为电池组补充电量，因此驾驶S 63 L时不必为找充电桩发愁，你只需要在电驱的平和氛围中，想起自己驾驶的是一台AMG就够了。
当然，激烈驾驶也不会引起电池过热，源自F1的高压电池直接冷却技术，令电池时刻处于45°C左右的最佳温度窗口内；4挡动能回收模式也可以时刻保持能量的充分利用。
转向手感没有激进的标定而过于灵敏，S级的底盘调校已经达到天花板水平，在S 63 L上悬架质感被赋予了更多运动属性，随着S再到S+模式的切换，支撑性与路感传递也得以提升，不变的依然是富有质感的反馈。
全车的车身刚性都得到了强化，并且配备了同级唯一的AMG动态发动机支座，该系统采用了轴承连接方式，可根据车辆行驶状态动态调整连接刚度。
同时，AMG行驶控制增强版以带自动水平控制的空气悬架为基础，可以动态调节每个车轮减振器的压缩和回弹阻尼，搭配AMG可变转向系统、主动式侧倾稳定系统、最大达到2.5度的主动式后轮转向系统，这一切都是为了在强化运动极限的前提下兼顾舒适从容。
更直观的感觉是S 63 L开起来并不像是一台大型行政轿车，感官上缩小了这辆车的体积感和重量感。
如果说唯一的遗憾，或许就是低速场景中机械制动与动能回收在衔接时会偶发轻微顿挫。另一方面，S 63 L并没有提供运动阀门排气，仅靠V8发动机的轰鸣似乎不够过瘾，不过AMG为其搭载了电子声浪，打开后可以听到独特的低沉轰鸣声，而并非对声浪的简单模拟，类似于给发动机加上了低音混响，来强化发动机声浪的厚重感。
相比曾经的高性能老钱风，这台全新S 63 L的改变并不难理解，从S级到迈巴赫S级，再到这台AMG S级，S级家族有着丰富的产品序列，相比W222时代的“版本差异”，在W223之上我们见到了愈加鲜明的个性表达，迈巴赫S级如此，AMG S级亦然，这无疑可以满足不同需求消费者的选择。
AMG S 63 L的起售价达到267.48万元，甚至高于同样搭载4.0T V8的迈巴赫S 580 4MATIC，如果说后者是进一步强化S级的后排尊享感，那前者就是给其后排乘客更多坐入驾驶席的吸引力，即便不去试探其性能极限，日常驾驶带来的操控提升依然显著，同时保证S级应有的品质感。
那么，AMG S 63 L E PERFORMANCE有机会加入你的2025 Dream Car清单吗？评论区里聊聊吧！