电动车是在摩托车之后出现的新款车型，在摩托车时代，大部分都是中置发动机，这样的设计架构，给摩托车带来了更强悍的动力，但是我没发现，现在的电动车几乎清一色的选择轮毂电机，却很少有用中置电机的车型，为什么会出现这种情况呢？行内人说出了4个原因，让我们一起来了解一下。
首先我们来了解一下中置电机与轮毂电机的区别，中置电机是指把电机放在摩托车的中间位置，然后通过皮带或者链条连接后轮驱动后轮行驶。轮毂电机是直接把电机放置到后轮轮毂中，由于受到空间的限制，所以轮毂电机的性能不及中置电机。
第1个原因：成本问题
正如您所指出的，成本是决定是否采用某种技术的关键因素之一。对于大多数消费者来说，购买一辆经济实惠且能满足日常出行需求的电动自行车或摩托车非常重要。
如果将中置电机作为标配，则会导致整车售价显著上升，这可能会超出许多潜在买家的心理预期和实际支付能力。
此外，高昂的价格也可能限制了产品的市场覆盖范围，使得只有少数高端用户能够享受到中置电机带来的优势。
第2个原因：性能需求匹配度
对于普通用户而言，他们更多地关注于车辆能否提供稳定可靠的日常通勤服务而非极致的速度体验。在这种情况下，较低功率但成本较低的轮毂电机就已经足够使用了。
只有当面对特定应用场景（如高速电动摩托车）时，才会考虑使用更高性能的中置电机来提升整体表现。
然而，在大多数情况下，普通消费者对于速度的要求并不高，因此选择性价比更高的轮毂电机更为合适。
第3个原因：维护复杂度及费用
相较于结构简单、易于保养的轮毂电机，中置电机由于其内部构造更加复杂，在出现故障时往往需要专业人员进行检修，并且更换零部件的成本也相对较高。
此外，定期对皮带等部件进行检查与调整也是一笔不小的开销。因此，从长期使用角度来看，选择维护简单、耐用性好的动力系统更为划算。
对于大多数用户来说，他们更倾向于购买那些在使用过程中不需要频繁维修和更换零件的产品。
第4个原因：能耗效率
虽然中置电机能够带来更好的动力输出，但它同时也伴随着较高的能量消耗。对于追求长距离行驶而不太注重极速的用户群体来说，这并不是一个理想的选择。
相比之下，优化现有轮毂电机设计以提高能效比可能是更加实际可行的方向。通过改进电池技术和提高电机效率，可以在保持较低成本的同时实现更长的续航里程，这对于大多数用户来说更具吸引力。
总结：
综上所述，尽管中置电机在某些方面具有优势，但在综合考虑了制造成本、目标市场需求以及后期运维等多个因素后，目前市面上大多数电动两轮车仍然倾向于采用性价比更高的轮毂电机方案。
当然，随着技术进步和技术成熟度提高，未来或许会有更多创新解决方案出现，使得高性能动力系统能够在保持合理价格的同时被广泛应用于各类电动交通工具之中。这将为消费者提供更多的选择，并推动整个行业向更高水平发展。