作者 | 咩哥
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一家成立于1796年的德国老厂格哈迪塑料技术公司宣布破产。
这家专门生产奔驰三叉星标的制造商，曾经扛过拿破仑入侵、大萧条和两次世界大战的洗礼，却在2024年初因欧洲汽车行业寒冬而倒下。
这场危机不仅关乎一家企业的命运，更折射出整个欧洲汽车业的深层困境。
1.
内燃机末路，电气化转型阵痛
从辉煌到衰落，格哈迪公司的故事就是欧洲汽车工业的缩影。
这家老牌企业曾是梅赛德斯-奔驰的核心供应商，为其提供汽车格栅、车门把手和那标志性的三叉星徽标。
但在电动化浪潮下，传统零部件供应商纷纷陷入困境。
欧洲汽车供应商协会数据显示，2023年欧洲零部件制造商已宣布裁员5.33万人，超过疫情时期。供应商们面临着一个残酷的现实：要么转型，要么出局。“松弛感”已不复存在，内卷才是常态。
2.
供应链危机蔓延，“蝴蝶效应”凸显
格哈迪公司倒闭不是个例。德国博世计划裁员5500人，采埃孚将裁掉1.4万人，大陆集团也要砍掉7150个岗位。这些数字背后，是整个欧洲汽车产业链的震荡。
麦肯锡数据显示，五分之一的汽车供应商预计2024年将亏损。
更要命的是，三分之二的供应商利润率仅为5%或更低。
这些数字让人不禁想到那句话：“偏偏你最争气”，只可惜这次European汽车业似乎有点“摆烂”。
3.
中国车企崛起，欧系“神车”褪色
欧洲车企在中国市场举步维艰，这是不争的事实。乘联会数据显示，2023年11月，德系品牌在华零售份额为15.6%，同比下降3个百分点。中国自主品牌市占率达64.1%，同比增长8.7个百分点。
德国汽车管理中心主任Stefan Bratzel预测，未来十年德国汽车制造商和供应商的员工数量将减少20%。这个预测让人不禁感叹：“这波啊，这波是汽车工业版本的'大冤种'。”
写在最后：从格哈迪公司的破产，我们看到的不仅是一家百年老店的谢幕，更是整个欧洲汽车工业转型阵痛的缩影。
面对电动化浪潮和中国车企的崛起，欧洲车企还能重现昔日辉煌吗？
你觉得欧系车企该如何破局？
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