出品 | 探客出行
作者 | 小芸
编辑 | 闪电
美编 | 倩倩
审核 | 颂文
2024年11月，中国新能源汽车年度第1000万辆下线目标达成，标志着中国汽车产业结构发生了重大转变，汽车产业从电动化、共享化向网联化、智能化加速迈进。
汽车迈向电动化、智能化的浪潮中，作为人车交互的核心空间，智能座舱经历着前所未有的变革。很多汽车厂商认为随着智能座舱逐步深入场景体验变革，能够打破“车”“家”“手机”的壁垒，成就智能汽车生态的发展模式。
实现车手互联，也就是将手机、车机，甚至更多的智能终端纳入同一个操作系统，已经成为汽车行业最热门的趋势之一。
星纪魅族、华为、小米、蔚来、理想甚至更多的终端企业们，一同踏入了“生态”建设这条河流。
1、淘金时刻
“生态”不是一个新词，它的力量曾在智能手机市场得到过验证。
作为人类商业史上第一家突破3万亿美元市值的公司，苹果在近五十年的成长历史中，所做得最重要的一件事就是将产品型企业逐步升级为平台生态型企业。
在今天，智能汽车正在被视为下一代智能终端，生态构建的目标是让汽车成为智慧生活的一部分。根据中国汽车工业协会数据，今年11月中旬，我国新能源汽车年产量已经突破了1000万辆。
未来，谁能掌控智能汽车操作系统，谁就能掌握汽车的灵魂。每一个车企、手机厂商，甚至苹果自己，都不会错过淘金时刻，他们都想成为智能汽车市场中的苹果。
升级国产车机系统，成为车企、手机厂商们迈向的第一步。
其中以吉利、比亚迪、长城等为代表的主流车企，以及以星纪魅族、华为、小米等为代表的科技企业，已经在纷纷投入国产车机系统的开发。
包括星纪魅族的Flyme AIOS、华为的Harmony OS、小米的HyperOS、比亚迪的Dilink、小鹏的Xmart OS等操作系统接连上市，并进入应用，车用操作系统迎来爆发期。
仅从车机系统出发，相比目前已经非常成熟的PC、手机操作系统而言，车机系统无论是功能还是性能都处于相对落后的状态。再叠加车机系统的应用场景受到驾驶条件限制，车机系统的打造难度更高。
与此同时，不同于手机产业的是，汽车产业链更复杂，是智能、交通、能源属性的结合。复杂的产业属性，导致构建汽车生态的参与者们需要面临开发周期长、技术难度大、资金投入大等挑战。
也正因如此，所有人都在期盼，汽车市场上能够出现一款像ios那样，可以实现自主可控、开放、体验流畅的生态系统。
在这样的背景下，星纪魅族给出了一个标准答案。
2023年3月，星纪魅族推出了Flyme Auto。作为Flyme AIOS在智能座舱中的延续，这是星纪魅族面向汽车行业打造的车载人机交互软件，致力于在智能汽车领域实现手机与汽车的无感连接。
国内上市的一些车机系统，目前还存在生态不健全，车机与手机、智能硬件的互联难，场景化体验薄弱等痛点。
但Flyme Auto的无缝接力、手机辅助OTA、手机－汽车硬件互通共享硬件能力，支持手机寻车，支持平行视窗、小窗展示、跨端可见即可说等功能，为全球品牌提供流畅、智能、互联、生态丰富的智能座舱解决方案，并开始重新定义车机生态。
2、Flyme AIOS：重新定义生态
Flyme Auto发布后，其首发搭载的是吉利旗下的领克08。
这个车型受益于车机系统的优化，直接打破了过去传统车机卡顿的局限。反映到销量增长上，自2023年9月上市，领克08多个月份销量破万。
目前，已有19款车型接入了Flyme Auto系统，其中包括领克、极星、吉利银河等品牌的合作车型，是目前搭载上市车型最多的智能座舱操作系统。
截至2024年11月，这款系统覆盖的车主用户超过了32万，星纪魅族已成为中国头部智能座舱提供商之一。
这样的成绩来自星纪魅族过往十余年操作系统自研经验。
不同于一些新能源车企从零自造系统，然后又延伸到手机、AR眼镜等智能终端的逻辑，Flyme Auto脱胎于星纪魅族Flyme AIOS这个技术底座，属于Flyme AIOS在智能座舱领域的延伸。
更为特别的是，星纪魅族的Flyme系统是国内最早推出的定制系统之一，经过十几年的更新迭代，Flyme系统的界面设计、功能丰富度、性能优化、用户体验等方面都取得了长足的进步。
现今的Flyme AIOS更是具备了强大的AI功能、优秀交互体验、高效跨端协同以及出色生态拓展能力，能够为用户带来智能、便捷、流畅且丰富的全场景互联体验。
星纪魅族将Flyme AIOS简约流畅的设计风格从手机延续到了车机，成就了Flyme Auto这个系统，同时也展现了一个以“手机域”为核心，融合多终端、全场景、沉浸式体验的智能出行生态。
在AI大模型和各终端设备之间互联互通的发展背景下，FlvmeAIOS作为星纪魅族所有硬件产品承载的核心，实现了Flyme XR、Flyme Auto及Flyme Mobile等核心场景的多端联动，为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。
相比其他参与者还在将目光投向于硬件布局时，星纪魅族很早就意识到，万物互联时代，软件生态重要性远超硬件，软件生态才是打破设备之间的壁垒，实现不同硬件产品之间的互联互通和协同工作的根基。
就像进入21世纪后的苹果，曾将积累的各种软件技术、对用户的理解进行了多方向、多形式的创新组合，iPhone、iPad、Mac等硬件产品的创新其实都是依托于生态系统自身的创新。
类似的情形如今正发生在星纪魅族的Flyme AIOS之上。基于Flyme AIOS的创新，星纪魅族所覆盖的全新硬件市场需求正在迸发。
不局限于智能手机和智能汽车领域，Flyme AIOS生态的发展自然而然地推动终端AR智能眼镜、智能指环等可穿戴设备的涌现和深度融合。
目前以Flyme AIOS为底座，星纪魅族拥有了众多硬件产品，它们横跨手机、可穿戴设备和汽车三大领域，成为星纪魅族构建生态的关键。
3、打响生态突围战：从AI化开始
今年2月底，苹果宣布放弃造车，转向生成式AI。
苹果公司CEO蒂姆·库克在当时举行的年度股东大会上表示，苹果正在生成式人工智能领域进行大量投资，他还称，苹果公司已经看到了生成式AI的潜力。
造车还是All in AI？对于苹果公司而言，这最终还是成为一道残酷的选择题。
但对于星纪魅族而言，这种非此即彼的对立其实并不存在，在生态这个赛道上，“造”车和AI没有站在星纪魅族持有的天平两端，而是在互相融合。
时间回到2024年2月，星纪魅族提出了All in Al的战略，包括打造AI终端、重构Flyme系统和建设AI生态。
在AI能力融入产品的浪潮中，多数厂商选择了在既有产品框架内进行局部补充与优化，如同在旧衣上缝补新布，仅是“打补丁”式的改进，未能触及根本。
但星纪魅族却摒弃了传统模式，深入底层，从操作系统的根基处着手，依据AI的特性重塑系统结构以及交互模式，构建起一套全新的产品架构逻辑。
更通俗的话来讲，星纪魅族不是围绕着终端去做AI，而是围绕着AI去迭代新的平台，研发新的硬件。
以Aicy助手为例，它是Flyme最为核心的智能交互能力。基于AI赋能，除了加入超自然音色及连麦对话能力，还能为用户提供近乎真人对话语气、音色、语感的真实化体验。如此一来，在解决用户问题的同时，还能够提供真实的情绪价值。
截至目前，Flyme团队陆续开发落地了100多项AI功能，AI能力进入行业第一梯队，数量上超越大多数同行，Flyme AIOS正在全面进入“系统级”的生产力阶段。
其中Flyme Auto也实现了AI化。当AI能力落地到车端后，能够为用户提供更流畅、易用的交互界面和丰富的应用生态。即将发布的Flyme Auto 2.0，将在AI智能化、场景融合与生态扩展方面持续进化。
除了具体的能力提升以外，星纪魅族也在基于AI框架打造具备“更高效、更敏捷、更开放”的技术与生态能力。
汽车智能化浪潮下，“手车互联”是智能座舱发展的明确方向，但不少车企的思路是将自有品牌手机和车机进行“深度捆绑”，就算小米澎湃、华为鸿蒙，其在终端设备的适配中也可能会存在操作系统不统一、通信协议自说自话、交互方式千差万别、硬件能力参差不齐等诸多壁垒。
但星纪魅族一开始就展现出强大的融合与协同能力。
在AI化之后，星纪魅族在与终端品牌的合作中更加灵活开放。以Flyme Auto为例，星纪魅族积极接入了ICCOA1.6的标准，即便是使用其他品牌手机的用户，也可以保证整个原生智能座舱体验的一致性。
去年，星纪魅族基于Flyme Auto发布了智能座舱解决方案“无界智行开放平台”，为车企提供了多样的合作模式，包括从产品设计到研发测试全程主导参与的全案模式、Inside模式以及打造手机域的Link模式。
其实每一轮技术颠覆创新的背后，都会有弯道超车的机会。
在汽车终端智能化的道路上，手握Flyme AIOS的星纪魅族，把握了AI的技术浪潮，行驶在了超车的弯道上。
在构建多终端生态的战略中，星纪魅族始终站在市场阶段性的终局往回看，一步步坚定推进着产品和技术的升级，保持着产品竞争力。