2024年对于零跑来说，是势如破竹的一年，1至10月，零跑汽车共交付21.1万辆，新势力里，仅次于理想汽车、问界。
零跑一下就成为了汽车圈的顶流，这家刚刚成立9周年新势力车企不仅在汽车行业内小有名气，创业圈也常被人提起。
现在是一个创业红利很少的时代，资本面都很困难，下雪不冷化雪冷。因此对于初创者来说，没有雄厚资本背景、自产自研，成立时间不长的零跑汽车是个非常值得学习的榜样。
降本做到了极致
初创者往往都有一个共同点——没钱。
由于创始人朱江明并非出身汽车行业而是安防行业，零跑在一开始成立的时候，并不受互联网资本的青睐，更不用说其他顶流资本机构会向零跑抛出橄榄枝了。
形成对比的是，在新势力造车大站中，出身易车的李斌，UC的何小鹏、出身吉利的沈晖都是资本眼中的香饽饽。
以蔚来为例，蔚来汽车在成立之初，即2015年完成的A轮融资中，获得了腾讯、京东、高瓴等投资方的支持，融资额达到了1亿美元，至今大大小小融资加起来完成了十几轮融资，截至2024年，蔚来汽车共融集了超过1150亿元人民币。
而零跑呢？
在2022年9月零跑赴港IPO，计划融100亿港元，结果最后才融到70亿元，整整少了30亿元。而李斌曾说，想造车？没有200亿，别想进场。
按照内部员工的说法，老板跑断了腿才融到了100亿元，在最困难的时候，朱江明甚至拿出自己的钱给员工发工资。
因为没钱，零跑只能一块钱掰成两半花，降本理念也贯穿了零跑的整个造车史。如果仔细研究零跑的各个研发生产环节，可以发现其将降本做到了极致。
没钱自建厂房，零跑就尽可能采取租赁的方式，并且尽量集中。目前为止，零跑的整车厂集中在金华、杭州这两个城市。
除了厂房，零跑也在零部件方面下功夫，向比亚迪学起了自产自研。零跑汽车整车自研自产比例高达 70%，自研最核心的电池、电驱、电控，只花了 36 亿元，极大降低了造车成本，目前零跑与比亚迪的单车成本相比，并无太大差距。
如果说自研零部件降低的是单车的成本，那么套娃生产，全域自研就能降低大批次汽车的成本。
零跑整车架构通用化率达到行业最高的 88%，可覆盖 A0-C 级车型产品，不少车型的车身和底板都可以做通用，只需要在某些地方做集成化的差异设计。如C11和C01整个仪表台是是标准件，两者完全一样，底盘以下的东西100%一致。
降本思维让零跑挺过了资本寒冬，在残酷的新势力淘汰赛活了下来，而彼时为新势力明星的哪吒汽车如今陷入了停滞，另一家新势力极越正式宣布破产。
打造爆款
对于初创者来说，学会降低成本还远远不够，要想要把企业做大做强，就必须打造出爆款。
零跑的造车逻辑就是打造“不贵好用”的产品，做汽车界的“优衣库”。现在消费者不仅仅看重性价比，更看重商品的品质与质量，也就是“品价比”。
因此，对于普通消费者来说，如果去买零跑C16，就可以用低于20万元的价格买到一辆6座SUV，上面还配备有15.6英寸的高清后排屏、一颗英伟达Orin-X芯片，算力为284TOPS，支持高速NOA功能。
彩电、大沙发、智驾都有了，这样的产品消费者又如何不心动呢？内部人经常说，出身于义乌的朱老板一直在不断打磨产品力，要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。
但有了爆款还仅仅不够，小众市场的爆款与主流市场的爆款带来的经济效益也并不相同。要想盈利，初创者最终还需要瞄准主流市场，实现产品的规模化，利用销量来摊平成本。
事实上，零跑的第一辆爆款车型并不是C11或者C10，而是一款定价为6.58万至7.58万元的小型车T03。
尽管该车在上市后填补了市场空白，带来了一定的销量，但是但在财务上，T03车型未能带来规模化的营收，零跑方面也曾公开表示，在很长一段时间里，T03都是亏钱在卖。而这样的情况直到零跑推出C10和C11这两款车后才好转，零跑汽车整体的毛利率才有所上升。
未来之路
明年新势力之间的竞争将会更加激烈和残酷，而零跑将面临更艰巨的挑战与困难，“好而不贵”的产品理念让零跑有足够的信心面对这一切。