上周末，大家有人喝“头啖汤”坐新开的地铁11号线去云台花园吗？
加上最新的地铁11号线，广州目前已开通17条（段）地铁线路，运营总里程突破700公里大关。
如果算上由广州地铁运营的“地铁+城际”，总里程则超过1000公里。
更惊喜的是，从最新的官宣还可以知道，今年其实是属于广州地铁的“小年”，明年2025年，广州的轨道交通还会迎来大爆发。
12月28日，在广州首条地铁环线11号线的开通仪式上，广州地铁集团党委书记、董事长刘智成透露，明年还将新开通10条（段）共173公里的“地铁+城际”线路，进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网融合”取得新突破。
要知道，最新一轮准备上报的广州地铁四期规划，总里程加起来也就大约175公里（上榜呼声最高的有26、19、23、6号线东延等8条/段线路）。而明年一年即将通车的轨交里程就几乎和四期的总里程相当了。
到底计划明年开通的线路有哪些？我根据目前在建线路的进度，推测如下：
1. 10号线 （西塱-石牌桥）
这也是继11号线后，广州将开通的又一条全新线路。截至11月（下面线路的工程进度均为同一时间节点），施工进度已经达到90%。
线路开通后，既能使老牌豪宅板块滨江东摆脱地铁真空，又将让新盘扎堆的大干围、东沙等区域搭上轨交快车。
2. 12号线 （浔峰岗—大学城南）
目前线路工程已经完成88%，在即将开通的全新线路中，仅次于10号线。
它的意义在于将有效缓解广州中心城区的交通压力，填补白云区西南部、二沙岛、海珠区东部等区域的轨道交通空白。也将是地铁首次开进广州的顶流富人区——二沙岛。
3. 13号线二期（朝阳-鱼珠）
线路目前工程进度已经达到87%。线路建成后，东部增城新塘以及黄埔鱼珠等地可以真正实现一趟地铁、免换乘即可进城。也将覆盖白云区北部的部分地铁真空。
4. 22号线后通段（陈头岗-芳村）
目前该线路工程已经达到91%。虽然22号线是2023年广州地铁客运量倒数第一的线路，但却是一条名副其实的南北大动脉。
后通段再往北，还将从芳村站继续建设通往机场北站，只是这一段有专属的名称将改为“芳白城际”（目前的工程进度也已经达到31%）。也就是说，未来该线路将联通广州的两大交通枢纽：白云机场和广州南站。
并且该城际线路的远景规划，还将继续延伸至深圳。
5. 14号线二期（广州火车站-嘉禾望岗）
线路目前工程进度64%，全长11.9公里，设8座车站。建成后北部从化可以直达老城中心，实现免换乘进城。同样也是继续优化白云区北部的轨道交通。
6. 18号线后通段（冼村-广州东站）
该段地铁线路虽然只有一站，但由于涉及到广州东站的管线等问题，一直处于待开通状态。该站点开通后，18号线的换乘能力也将大大加强。
据悉，目前土建工程完成约48%，区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
也有预测认为该站点要到2026年才能开通，希望在明年这个广州地铁大年，它也能赶上大集开通。
7. 南珠中城际广州段 （万顷沙-二十涌）
该线路广州段虽然只有三站，从目前的18号线终点站之后，再往南分别是十涌、十二涌和二十涌。
但却是直通第十五届全运会重要场馆的唯一线路，计划2025年10月完工。应该是要务必按质按量完成的任务。
8. 广佛东环城际 （广州南站-白云机场）
广佛东环城际线路正线长度约46.5公里，设计速度160公里/小时，全线共设8个车站。预计未来将和今年开通的广佛南环一样由广州地铁运营，采用公交化运营
近日，市自规局天河区分局核发了广佛环线广州南站至白云机场段智慧城站至龙洞站区间工程的建设工程规划许可证。
至此，广佛环线东环天河段工程（含3座车站、4个区间）规划全数获批，为线路力争在2025年全运会举办前建成通车创造了有利条件。
而整条广佛环线途经广佛两地八区，线路全长192.97公里。将串联白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站四大交通枢纽。
根据规划，广佛环线将衔接广珠城际、广佛江珠城际、穗莞深城际、佛莞城际、莞惠城际、广清城际、佛肇城际等7条放射状城际线，是大湾区无敌换乘王。
9. 穗莞深城际琶洲支线（琶洲-莲花）
线路全长17.7公里，设琶洲、大学城东、化龙、莲花共4个车站。
线路虽然不长，但建成后将与广州最新开通的网红11号线以及上面提到的城际广佛环线东环段、佛穗莞城际（广州地铁28号线，最新规划将砍3个站）进行换乘。实现东莞、深圳一线进入琶洲。
10. 新白广城际（新塘站-广州北站）
最后这段新白广城际可以说是鸽了一年又一年了，对于很多人来说，它已经是老面孔了。
线路全长约78公里，起点为新塘站，向北经增城经济技术开发区、中新广州知识城、广州白云机场至终点广州北站。
开通后，将可以填补增城新新大道板块的轨交空白，还可通达深圳宝安机场等交通枢纽。
上述这10条（段）线路，我觉得变数比较大的是地铁14号线二期、18号线后通段和新白广城际，也欢迎小伙伴们继续补充。
2025年，广州地铁将迎来大爆发的收获期，可以说跟明年即将在广州举行的第十五届全运会这一盛事，不无关系。
目前距全运会开幕剩下300多天，明年越多在建线路能够竣工开通运营，全运会的交通配套就会越好。在这样的预期驱动下，广州也将开足马力，迎难而上。
历史上在广州举行的六运会和2010年广州亚运会，都为当时的楼市带来了推波助澜的作用。
明年，重大体育赛事又将登录广州，除了地铁之外，广州的各大体育场馆都在加紧建设或改建中。不过很显然，目前再拿运动会为卖点，给楼市打气的宣传已经较少看到。
那么地铁能不能对那些原来真空地带的楼市有大推动呢？
我的答案是，未来新地铁线路的开通，除了方便出行外，对区域的一手和二手房成交都将有带动。但能否推动楼价上涨，更重要的还是看大环境。
因为，地铁线路的建设工期一般都比较长，有可能四五年还是最起码的周期。
从规划之初，地铁的利好就已经被楼盘不停地消耗，楼盘的溢价也会从一开始被植入到楼价中。
现今，新地铁开通尚不足以像过去二十年一样，推动楼价形成变量。
原本是地铁真空的郊区，光靠一条地铁也难以马上带动楼盘升值。因为往往这一区域的整体城市界面、市政配套等也有待完善。
而在配套齐全的中心区，地铁线路能使出行更便捷，是支撑楼价的关键点。起码“学、铁、商”三元素中，“学”在现阶段会起到更决定性的作用。