近日，一起关于大众ID.3的“地库事故”在各大社交平台被网友们热议。起因是车主孙女士发声称自己家地库里有新能源汽车着火，从27日的晚上8点一直到11点才被扑灭。
真金要烈火淬炼，也要时间去发现。
市场上新选择无限多，但对于绝大多数的消费者而言，红烧牛肉面永远是闭眼选不会错的那个。
最近有个事贼有意思。
号称主流品牌遥遥领先的国产电车充电自燃烧了地下车库，而被笑话杂牌电车的大众ID.3被波及烧剩了架子，电池包竟然没事？
更意外的是，拆开被烧的大众ID.3的电池，内部的模组和电芯安全正常，没有发生热失控。国标要求，电池包需要经历140s的火烧试验不起火、不爆炸。在这个案例中，两台车被烧成了框架状态，至少烧了大半个小时，已经超过国标很多很多倍。
要能够承受如此长时间的高温火烧，一方面是内部的热隔离设计，包括模组与上盖之间云母板和电芯之间隔热垫，另一方面，打铁也要自身硬，电芯的质量和热稳定性也很重要，杂牌这次为自己正名了。
新能源汽车的电池安全测试，都是厂家安排的测试，都不如这种交付用户手里的车试验结果来得实在，安全才是一台电车最好的广告。
ID.3我很早前开过，开的是“笨蛋版”，底盘质感很好，转弯半径小，操控性非常不错，非常纯粹的德系机械优势，但是ID系列的智能化是短板，包括ID4、6。好在后面又出了个“聪明版”，对智能座舱、智能驾驶以及驾乘舒适度等方面进行全维度升级。
大众这样的老牌车企沿袭了上一个时代造车的思维和逻辑，对于电池的安全、可靠、耐久方面有着严苛的开发流程。大众ID.3是MEB平台，已经属于上一代的电池设计，国产版本使用的是宁德时代方壳电芯。上汽大众与宁德时代针对电池做了许多针对性的优化。
你说它保守也好，稳妥也罢，他们非常清楚选用了8系电芯所带来的一系列问题，所以在后续从模组到整包的结构安全上，从各种高低温情况的软件保护策略上，都能体现出来。
这些硬软件层面的保护，体现到消费者层面，有些时候是会影响到使用体验的，比如最近低温又低电量的时候，会早早“限功率”，不让电芯工作在比较危险的区间。低温的时候它会使用比较多的能量来加热电池，尽早达到更好的工作温度区间，但是这样每次开车能耗会被牺牲掉一些。
有关电车，国内实在太多人被舆论愚弄，真以为那些个新势力技术有多先进质量有多可靠，殊不知在看不见的地方，比如车架用料、安全性、底盘方面，全都偷工减料。而老老实实油转电的国外车企，虽然体验感确实和国产新势力有差距，但几十年沉淀下来的企业文化、设计思想和工业理念，仍然远超国产新势力们。
更好玩的是，这事居然没什么热度。要是给新势力们的公关经理遇上这件事，必定天天霸榜热搜，7x24跟踪报道。在营销和洗脑方面，国外车企确实是远远落后了。
好在现成的宣传素材上汽大众接住了，愿意承担拒赔风险先交付新车。从品牌角度来看，这是非常有意义的优秀案例。