大皖新闻讯 合肥西站建成后，将成为长三角地区的重要交通枢纽，合肥市将形成北向、南向和东北向的高铁通道网，合肥市民前往京津翼、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷。这座规模仅次于合肥南站的合肥枢纽第二大客站，建设进展如何？12月30日，大皖新闻记者来到合肥西站施工现场进行了探访。按计划，全部站房工程将于2025年底完成建设，满足开通条件。
合肥西站西侧站房施工航拍图
明年底完成整个站房工程建设
30日下午，记者来到位于清溪路和潜山路交口西南角的合肥西站施工现场，只见塔吊林立，机器轰鸣，运输车辆不停穿梭，一派热火朝天的忙碌景象。采用大跨度钢结构建筑的合肥西站西侧站房已经封顶，以挑檐造型形成入口空间，流动的水平线条与干净利落的竖向线条相得益彰，展现出“科技方舟”的宏伟气势。配套路网和东侧站房正在加紧建设。
施工现场一片忙碌景象
走进西侧站房的候车大厅，外观上已经具备高铁站的模样，大厅内的安检口已经建设成型，地面等内部装饰正在紧张有序进行。据合安高铁股份有限公司房建负责人李正介绍，合肥西站站房面积约8万平方米，分东西侧两个站房分阶段建设，其中西侧站房主体结构和金属屋面施工已经完成，正在开展外幕墙及内部装饰装修工程；东侧站房桩基工程施工已经完成，站房承台也已经完成90%。“整个站房工程计划于2025年2月完成承轨层施工，同年4月完成高架层并转场施工，同年底完成整个站房工程建设，并满足开通条件。”
西侧站房内部正在进行装修阶段
在设计方面，合肥西站站房屋盖为典型的钢结构建筑，站房金属屋面采用铝镁锰合金直立锁边屋面系统。屋面中间采用“中央采光天窗”设计，造型吸取“大湖水波”元素，采用LOW-E中空钢化夹胶超白玻璃，保障采光的同时实现绿色节能效果。此外，站台雨棚设置大面积光伏电板，充分利用绿色能源。同时站房还应用了大数据物联网、人脸识别验证等智能技术，为旅客提供最佳的旅行体验。
站房施工包含5条既有线难度大
合肥西站地处合肥市蜀山区一环与二环之间，交通便利，但其特殊的地理位置也为施工建设带来很大难度。
李正介绍，由于站房施工区域包含有5条既有线路，为了保证铁路正常运营，因此分东西两侧站房两个阶段施工。“合肥西站东侧站房被5条既有线路占用，有合福、合武等高铁线路需要改造，按照项目建设方案，要分步过渡施工，在既有线路施工风险大，施工时间紧，同时拨线长、拨距大、施工难度大。”
李正告诉记者，合肥西站在站房建设中，屋盖采用超大面积钢桁架整体提升，具有提升结构重的特点，“钢桁架屋盖一期覆盖面积约31800平米，重量约3800吨，南北向最大跨度达74米。采用分区分块楼面拼装、整体提升的施工方案，提升行程为16.9米。”
此外，合肥西站综合开发及东广场工程具有基坑深、风险大、工艺及周边环境繁杂等建设特点。“工程东邻合肥地铁3号线，西邻铁路既有线，南侧高居民楼环绕，北侧靠近市政道路，开挖最深处达35.5米。”李正说，施工过程中既需满足铁路和地铁线路运营安全，还要保证工程自身的施工质量和安全，施工难度大。
合肥西站综合开发及东广场工程是新合肥西站枢纽工程的重要组成部分，目前已完成全部地下主体结构施工，地上主体结构完成五层施工。工程综合开发体总规模22.7万平方米，主要功能为办公、酒店、商业、交通换乘等，含铁路售票厅客服用房。
四面进站立体交通“零换乘”
合肥西站是京港高铁通道上的主要客站，车站总规模为8台18线，站区总建筑面积34万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米，集铁路客运、城市轨道交通、公交、综合物流、商业、酒店、办公等功能为一体，是新一代“城市客厅”。
合肥西站作为第四代铁路站房“站城融合”的典型代表，体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市精神。那么，如何进站乘车以及换乘呢？李正介绍，合肥西站由站房、站场和东、西广场组成，具有“四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点”。“设计有南、北落客平台，乘坐私家车或出租车的旅客在南、北落客平台下车后可直接进入高架候车室；乘坐地铁的旅客可由东广场地下的地铁换乘厅上至东部‘城市客厅’，然后进入高架候车室乘车；乘坐公交车的旅客下车后可由楼扶梯或者天桥进入高架候车室和进站厅。”
合肥西站还配套建设有出租车、公交、停车场等设施，今后在这里，乘客可实现地铁、高铁、公交、出租车、公路客运、社会车辆等多种交通工具“零换乘”。出站层在东西向设有面积近4万方的景观集散广场；长约300米、宽45米的城市通廊贯穿整个站房出站层，连接东西广场，出站的旅客出站后经城市通廊，向南可进入桥下公交车场，向北可选择出租车和私家车换乘，向东可经过“城市客厅”下至地铁换乘厅乘坐地铁。
打造合肥重要的城市“会客厅”
合肥西站建设完成后，不仅会进一步完善片区出行配套功能，还将建成大型市民广场，为周边居民和乘客提供观光、娱乐、休闲及运动公共场所，打造合肥重要的城市“会客厅”。
记者了解到，合肥西站西广场既是旅客集散换乘的重要枢纽，服务于社会车辆、网约车辆及非机动车辆，起到客流分流、改善交通出行条件的作用；地上部分则巧妙设计为城市广场、公园和绿地，包含有篮球场、亲子乐园等，市民可前来健身运动、休闲娱乐。
东广场是合肥西站的重要门户形象和城市客厅。在东广场范围内，规划拟建轨道交通10号线以及S1线，其中轨道S1线位于拟建地铁10号线的上方。东广场的东南侧还紧邻既有运营的轨道3号线。这就意味着，轨道3号线、10号线、S1号线都在此汇聚，乘客在合肥西站乘坐地铁将非常方便。
合肥西站是是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的主要车站，为合肥铁路枢纽三大主客站之一，为合肥至安庆、合肥至新沂高铁的起点站，建成后可衔接包括商合杭、合蚌、合福、合新、合安、沪汉蓉、沿江高铁等铁路。
合肥西站建成后，合肥市将形成北向、南向和东北向的高铁通道网，合肥市民前往京津翼、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷，市内交通出行也将更快捷，将成为长三角地区重要交通枢纽，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，对于完善提升合肥铁路枢纽布局和整体能力，促进合肥都市圈提质升级等具有重要意义。
大皖新闻记者 刘旸 殷志强 摄影报道