川建国,最近又是嚷嚷着要买格陵兰岛,又是威胁要收回巴拿马运河,看似无关的两个事,本质上是一码事,都是为了海权。
1830年前后,英国就发现,以前那种到处占地盘的殖民掠夺方式,成本太高了。这个道理也很简单,多占了地盘,就需要多些驻军来守,同时邻国也变多了,那潜在发生冲突的概率就变高了。如果继续吞并新的邻国,那就需要更多的驻军,此时又会再出现新的邻国,如此往复,无穷尽也。
于是,英国想了个新办法,不再占大片土地,而是从主航道上,找关键港口。港口要符合几个要求:
1、港阔水深,不淤不冻,风浪小;
2、尽可能靠近能向内陆运输物资的大江大河,港口辐射的内陆区域大,人口多。
接着,只要扼守这些港口,强迫内陆国开放,以点及面辐射整个区域,以最小的代价,获取到足够大的经济利益。比如:直布罗陀海峡、冈比亚班朱尔港、孟买港和香港的维多利亚港。
不过,英国后来没有坚守初心,但美国却学了去。19世纪末起,老美照葫芦画瓢,以马汉的海权论为理论基础,在全球主要航道上,找关键港口,或者在关键位置,设立军港,用军事手段,控制港口内陆地区的经济命脉和海权。
比如:从西班牙手里拿到了关岛,马尼拉湾,兼并夏威夷群岛,控制了巴拿马运河。这套海权理论,一直沿用至今,也是老美霸权的基石。但由于经济、历史等原因,他们不得不放弃巴拿马运河的控制权。
但巴拿马运河是太平洋和大西洋的连接口,咱们这些年一直在和拉美做生意,对巴拿马运河的影响力在日益增加,这就让川建国感觉老美海权受到了威胁,所以他才会想要回巴拿马运河。
那格陵兰岛和海权有啥关系呢?
这是一张世界地图,也是我们最常用的,横版的。
如果用竖版取代横版。你就不难发现,从中国往美国的最短路径,不是往东,也不是往西,而是往北穿越北冰洋。
其实这张图,潜藏的秘密远不止这些。
用这个角度来看,上海港前往荷兰鹿特丹港,以前走的是马六甲海峡、苏伊士运河,进入地中海,穿过直布罗陀海峡,进入大西洋,大概就是图中蓝色这段,航程接近20000公里,需要48天左右;
如果走北冰洋的东北航道,图中粉色这段,航程近14000公里,相比传统路线,路径缩短了将近40%,节省了十几天的航行时间。
同样地,如果要前往美国东海岸,比如从日本东京出发,前往纽约。传统的航路是,穿过整个太平洋,走巴拿马运河,进入大西洋,再北上,也就是图中绿色线段,全程近18200公里;
如果走北冰洋的西北航道,穿过北冰洋后,往南走,就可以到达纽约,图中红色线段,全程近14000公里,相比传统路线,缩短了近30%,节省了近10天的航行时间。
所以,发现没有?由于大多数国家都集中在北半球,北极航道相比传统航道,优势非常大。而无论北极航道的东北航线,还是西北航线,甚至是中央航道,其实都在格陵兰岛附近。
以前北极冰天水地,到处冰盖,这里没办法航行。而随着全球变暖,北极冰盖不断融化,当货轮可以从穿越北冰洋时,北极航道肯定会成为全球贸易的主要航道,甚至会取代许多原有的航道。而格陵兰岛就是北极航道上,最重要的一个中转站。
不仅如此,到那时,格陵兰岛的地位是要远超过马六甲海峡、巴拿马运河和苏伊士运河的,要知道走巴拿马运河和苏伊士运河,货船就不能特别大。如果你非要运特别多的货,那就不能巴拿马,要绕行南美洲最南端的合恩角;
同样地,不走苏伊士运河,就要绕行非洲最南端的好望角。无论是合恩角,还是好望角,都要增加大几千公里的航程,烧油都能烧到你心慌。
因此,如果美国占领了格陵兰岛,这意味着他们掌握了未来全球贸易的最主要航道,那他们肯定设立军港,用军事手段,控制北极航道附近区域的经济命脉和海权。
如果我们再结合,川建国想把加拿大发展成美国的一个州,同样从竖版地图来看,俄罗斯北边是格陵兰岛,然后是加拿大,再然后就是美国。如果老美选择退出北约,直面俄罗斯,那格陵兰岛和加拿大,不刚好就是最好的战略缓冲区吗?
所以,拿下格陵兰岛,对老美来说,是一石二鸟。当然,我们必不能让他们得逞!