「 Top 3 News 」 宁德时代宣布新股票上市计划
要点：
全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）计划在香港证券交易所上市，以扩大其全球市场份额并提升竞争力。该公司已宣布计划发行海外上市的H股，并申请在香港证券交易所上市。这一新的股票上市将有助于推动公司的全球战略布局，建立国际资本市场平台，并提高综合竞争力。尽管股东和监管机构（包括中国证监会）仍需批准该计划，且CATL表示能否通过审查存在很大不确定性，但这并非CATL首次宣布新的股票上市计划。去年，这家电动汽车电池巨头曾计划在瑞士全球存托凭证中筹集至少50亿美元，但由于中国监管机构对大规模发行的担忧，其计划被推迟。
宁德时代巧克力换电（来源：Electrek）
观点：
宁德时代（CATL）在全球电动汽车电池市场中占据领先地位。根据SNE Research的数据，2024年前十个月，CATL占据了36.8%的市场份额，中国的比亚迪（BYD）以16.8%的市场份额位居第二，韩国的LG能源解决方案（LG Energy Solution）以11.8%的市场份额位居第三。本周早些时候，CATL推出了其新的电动汽车底盘Bedrock Chassis，公司声称这是“世界上第一款超安全的滑板底盘”，并可能开启“万亿人民币市场”。作为全球电动汽车电池的领导者，CATL也在迅速扩展其电动汽车电池更换网络，目标是在接下来的几年内逐步淘汰加油站。
特斯拉Semi电动卡车工厂的主体结构已建成，有望于2025年投产
要点：
特斯拉已经完成了其Semi电动卡车工厂的主要钢结构建设，预计将在2025年开始生产。Semi项目自2017年首次亮相以来遭遇了重大延误，原计划在2020年上市，但直到2022年底才正式投产。尽管已经推出了生产版本并开始了生产，但项目进展缓慢。2023年10月，特斯拉仅生产了约70辆Semi电动卡车，并且公司仅在内部和主要客户百事公司使用这些卡车。
特斯拉Semi电动卡车工厂（来源：Electrek）
观点：
2023年1月，特斯拉宣布扩大内华达州Gigafactory的规模以量产Semi电动卡车。然而，一年多后，关于这一努力的消息并不多。今年早些时候，特斯拉开始在新工厂的地点进行土地平整和建设工作。计划似乎发生了变化，特斯拉没有按照原计划扩建现有的Giga Nevada工厂，而是开始在现有工厂旁边建设一个新工厂。4月，特斯拉表示计划在明年完成工厂建设，并在2025年底开始生产Semi电动卡车。现在，在年底前，特斯拉发布了工厂进展的最新更新。
施耐德电动半挂车车队行驶里程达到960万公里
要点：
施耐德国家公司在达到100万英里电动里程的一年后，又增加了超过500万英里电动里程，总里程超过了600万英里（960万公里）电动里程。公司表示，这一全电动里程碑意味着施耐德减少了超过2000万磅的有害碳排放，相当于从道路上移除了2100多辆燃气动力乘用车。施耐德总裁兼首席执行官马克·劳克表示，达到600万零排放里程证明了公司对可持续性和创新的坚定承诺。施耐德运营着美国最大的Freightliner eCascadia电动半挂卡车车队之一，目前已部署了92辆BEV。这些卡车在南加州的港口及周边地区运营，显著减少了排放，有助于提高空气质量，同时可靠地运输货物并为SNDR节省资金。
施耐德电动卡车车队（来源：Electrek）
观点：
DTNA的销售和市场营销高级副总裁大卫·卡森表示，施耐德是行业需要的前瞻性创业精神的典范，他们实现了超过600万零排放里程，提醒我们所有人继续共同努力克服挑战，走向零排放。施耐德的92辆eCascadias中有50辆由JETSI资助，这是一个旨在减少温室气体排放的加州范围的倡议。其余42辆车中，有5辆由EPA的FY18 Targeted Airshed Grant共同资助，7辆由大众汽车环境缓解信托基金资助，30辆由加州的HVIP激励计划资助。
「 大事件 」 现代可能在2025年测试固态电池
电动汽车电池行业保持当前的发展势头，未来几年可能会成为固态电池的跳板。包括丰田、本田和日产在内的几家主要汽车制造商和电池公司计划在乘用车中部署固态电池。现代汽车集团也在紧随其后，没有计划落后。固态电池被认为是电动汽车行业的下一个重大突破，它们提供了解决传统锂离子电池问题的方案，包括降低火灾风险、延长驾驶范围、加快充电速度和扩大操作温度范围。但它们的制造成本更高，原始设备制造商（OEM）还需要解决规模化问题。然而，电池公司和汽车制造商相信这些问题可以随着时间的推移得到解决。
固态电池（来源：InsideEVs）
据报道，现代汽车集团在韩国京畿道义王研究所的最终阶段推出了其第一条固态电池试点生产线。这条生产线的电池将用于2025年的原型电动汽车进行现实世界测试。与传统的液体或凝胶电解质不同，固态电池使用固体电解质，这有助于在电池的充放电周期中促进带电离子的移动。
这种固体电解质比传统电池提高了安全性、能量密度和寿命。这就是为什么几家汽车制造商都在全力投入这项技术。现代的方法似乎与本田的计划相似，后者今年在日本 Sakura 市建立了一个30万平方英尺的示范线来解决大规模制造问题。丰田也将成为首批生产固态电池的汽车制造商之一，此前日本政府批准了其2026年的生产计划。韩国和日本汽车制造商可能还需要几年时间才能将这项技术带到美国，但发展趋势表明，续航焦虑可能终于有了持久的解决方案。
现代汽车正准备推出首款电动小型货车。
现代 Staria Hybrid minivan （来源：Electrek）
现代汽车正准备推出其首款全电动面包车，预计明年开始生产，这款电动面包车将在全球扩张中扮演关键角色。现代的Staria是其多功能车辆（MPV）Starex的继任者，于2021年推出，提供面包车、小巴、货车、皮卡等多种配置。虽然Staria最初只提供柴油和汽油动力选项，但现代在二月份增加了其首款混合动力车型。现代将在明年推出Staria Electric，即其首款电动面包车，而基于Staria的新ST1电动商务车已于三月亮相。ST1是现代的首款商用电动车，提供冷藏货车和基本底盘驾驶室选项。现代已在韩国蔚山工厂生产汽油和混合动力版本的Staria，并且正准备开始生产电动版本。
Contargo公司为车队增加了20辆奔驰eActros 600电动半挂车
Contargo公司eActros 600电动半挂车（来源：Electrek）
欧洲物流公司Contargo正在将其三模态运输车队扩展，增加20辆梅赛德斯-奔驰新推出的、续航能力达500公里的eActros电动半挂卡车，这将为德国内陆地区带来零排放运输。这款新的梅赛德斯eActros 600电动半挂卡车设计用于长途运输，上个月已在巴伐利亚的Wörth工厂正式投产，现在Contargo成为了它的首位客户。
随着这20辆新梅赛德斯电动卡车的加入，Contargo的电动卡车车队已扩展至60辆BEV（纯电动车），并计划将这一数字增加至90辆。梅赛德斯表示，Contargo只是开始，他们计划到2024年底向德国运输公司交付50辆配备600千瓦时电池的电动半挂卡车。Contargo的20辆eActros 600卡车部分资金由联邦数字事务和交通部提供，这是更广泛计划的一部分，旨在用更环保的替代品替换总共86辆柴油发动机商用车。资金指令由NOW GmbH协调，申请已获联邦物流和机动办公室批准。
大众解决召回ID.4的问题，销量开始回升
大众ID 4（来源：Electrek）
大众汽车已经找到了解决ID.4召回问题的方法，并准备开始生产召回后的ID.4，销售将在近期恢复。今年9月，大众发现ID.4电动车存在问题，导致近10万辆汽车被召回。问题在于门把手可能漏水，导致水进入控制门把手的电路板，使得车门意外打开。当时，大众表示生产暂停可能会持续到明年年初，大约有200名工人暂时被解雇。三个月后，解决方案已经准备好并已安装在一些汽车上，更多汽车正在运往经销商处，并在大众田纳西州的工厂安装。本周销售已经恢复，经销商已经开始对部分汽车进行修复。受影响的车型是2021-2024年款的ID.4，车主将很快收到大众的通知，要求对他们的车辆进行修复——但从未要求车主停止驾驶这些车辆，因此车主可以继续驾驶，直到修复完成。
「 酷产品 」 Totem GTElectric
这是一款现代版的阿尔法·罗密欧GT Junior，Totem GTElectric。这款车采用碳纤维车身，比钢或铝更轻，成本效益更高，尤其是对于限量生产的车型。Totem保留了原始底盘和车辆识别码，但在尺寸、刚度、强度和动力方面都进行了显著提升。
Totem GTElectric（来源：TopGear）
Totem GTElectric（来源：TopGear）
Totem GTElectric是电动车型，拥有590马力，而其他版本则提供定制的2.8升双涡轮V6发动机（640马力）和3.2升版本（810马力）。所有版本的0-100公里/小时加速时间都在三秒左右。电动版的扭矩为663磅英尺，整车重量约为1490公斤。车辆配备了81千瓦时的电池，虽然比汽油版重约150公斤，但在电动车中仍属轻量级。Totem预计电动版的续航里程为402-483公里，最高时速限制在130英里/小时，并且支持高达90千瓦的快速充电。
Totem GTElectric（来源：TopGear）