400公里高铁，运营时速刷新全球第一！国铁集团公布了新一代高铁列车CR450。CR代表中国铁路，450是指试验时速达到450公里，商业运营时速可以超过400公里。
目前全球高铁的运营时速，基本不超过350公里。400公里往上，被称为“无人区”。也就是说，其他国家办不到，中国目前是第一个。为啥其他家不再更新高铁技术了？中国高铁，为啥还要一直突破？
很多人不理解全球第一的概念。日本新干线，比我们早发展四十多年。但他们最高运营时速只有300公里每小时，远远落后于中国了。
法国、德国更夸张，虽然号称运营时速300公里，实际水分非常大。刚开通的巴黎至柏林高铁，全程1100公里，要坐8个小时。换算下来，平均时速才137.5公里，压根都不能叫高铁。
我们的京沪高铁，全长1300多公里，距离更长，时间能直接砍半。算上中途停靠站的时间，北京到上海，都只要花4个多小时。未来CR450投入运营后，时间更是可以缩短到3小时以内。
别看现在咱们全球第一，以前其实非常落后。20世纪90年代，全国铁路平均运行时速只有40公里。高速路上的小汽车，时速都能达到100公里呢。相比之下，铁路实在是太慢了。中国铁路不断技术迭代，经历六次大提速，时速才突破200公里每小时。
2007年，和谐号动车组，跑出了250公里的运营时速，中国真正进入高铁时代。从250、300公里，再到稳定时速350公里区间，中国的高铁技术一直在迭代升级。如今我们已经搞定了时速400公里的“无人区”，真正做到全球第一，人无我有了。
你以为这就到极限了吗？并不是，咱们的铁路科技，已经在规划时速600公里级的高速磁悬浮系统，低真空管、隧道高速列车等先进技术了。可以说，中国高铁技术还会越做越科幻，全球也仅此一家。
为啥其他国家高铁技术突然停滞了呢？主要就是因为没钱。高铁的投资、运营，想要盈利还是挺难的。比如我们国铁集团，2023年营收接近1.25万亿，净利润只有33亿。可他们总负债超过6万亿了，每年靠这点利润，还利息都不够。
全球高铁都差不多情况，还债都不够钱，哪还有资金拿去搞研发呢？中国的优势就体现出来了，我们不算个账，而是着眼全局。
比如制造一列高铁车组，需要4万多个零部件。这背后是2000多家配套供应商，超过5倍的产业带动效应。更不用说高铁通车后，对沿线各城市的经济拉动作用了，都是难以估量的经济财富。
这种持续的技术迭代，就让中国高铁技术逆势反超了。对想引入高铁技术的国家而言，中国几乎就成了绕不过去的选择。像印尼，已经引入中国技术，修建了雅万高铁。那么，未来，它就能吃上中国技术的红利，继续升级到400公里时速。但越南、印度就陷入选择困难症了。
要是越南、印度选择日本技术，他们的高铁时速就停留在300公里，不动了。为什么？因为新干线技术早就停滞了。但选择中国技术，则可以跟着中国一起提速，进入400公里的高铁时代。这已经不只是技术供应商的选择了，而是国运的选择了。