新能源电动车的横空出世彻底改变了汽车市场的格局，更是令我国实现了对于传统汽车强国的弯道超车。但随着固态电池的逐渐问世，未来汽车市场或将再度迎来巨变，中日汽车竞争将呈现白热化走势！
那么固态电池有着怎样的工作原理，将会对于传统的燃油车造成怎样的冲击？对于如今的世界汽车市场又将形成哪些影响？中日致力于自身固态电池的研发，那么未来谁将占据新能源电动车市场发展主动权？
对于如今火爆的新能源电动车汽车市场来说，之所以能够取得如今的成功，最关键的因素便是新能源电池性能的逐渐增强。
其实早在上世纪末，全球对于高性能锂电池的研发便已经开始。其中日本便是其中的佼佼者，更是全球第一个创建锂电池生产线的国家。
那么日本为何能够把握到锂电池的发展先机呢？这与上世纪50年代之后日本经济恢复，所导致的特殊产业结构存在密切联系。
美国为推动日本经济复苏，将大量高科技代工产业进行产业迁移。帮助日本建造大量制造业代工厂，提供大量工作岗位。
而技术水平的提高，促进日本经济的发展。日本电子科技产业迎来繁荣，毫不夸张地说，上世纪末日本便是亚洲地区的科技中心。
一开始日本进行锂电池的研究，使用场景主要是手机、电脑等电子产品。并且凭借技术专利的优势，取得了全球超过三分之一电池技术的专利所有权，并衍生出日立、三菱、索尼等众多知名科技公司。
早在上世纪1992年，日本便建设了锂电池生产线，生产大量高性能锂电池用于电子机械仪器的应用。而我国锂电池的研发进程较短，直到1997年才逐渐投入使用。
尽管我国锂电池的发展历程较短，但是我国锂电池的发展速度要更快。这与“后人乘凉”的电池专利网络，自然有着一部分联系。一开始我国致力于传统镍氢电池的研究，但很快便发现了这种电池的弊端。
镍氢电池虽然成本较低、生产工艺简单，但是电池效能并不能做到良好保证。并且循环使用次数有限，限制了使用场景。
中国锂电池在上世纪对于日本、西方国家来说属于追赶地位。但随着进入21世纪以来，中国锂电池产业迎来飞速发展。中日锂电池发展水平发生转变，这其中需要感谢陈立泉院士的贡献。
是陈立泉院士以及其团队力排众议，加速推进我国锂电池产业发展。并将锂电池的使用场景朝着汽车行业推动，如此才有了中国新能源电动车领域的成功。
随着磷酸铁锂电池、三元锂电池的逐渐问世，我国涌现出宁德时代、比亚迪等诸多掌握新能源电池核心技术的国产企业。中国新能源电动车市场欣欣向荣，令日本等国家感到眼红。
但随着日本宣布固态电池迎来技术突破，未来新能源电动车市场的格局或将进一步迎来转变。
日本掌握了传统锂电池的诸多技术专利，为何会被我国实现弯道超车呢？
日本掌握的大量电池技术专利，既是其优势，也是限制其电池行业迎来进一步发展的阻力。
日本大量电池专利都被掌握在松下、索尼等电子科技公司中，进一步实现技术突破，保持专利、收取专利费用对其来说更具备性价比，因此日本传统科技公司研发滞缓，电池专利止步不前。
对于日本来说，传统的燃油车是其国家发展的重要产业，更是被日本视为国之根本。因此对于日本来说，汽车行业的每一个变革都需要十分谨慎。而比起选择新能源汽车赛道，其更愿意在燃油车领域深耕。
除了主观决策导致的发展偏差之外，日本还不具备锂电池行业繁荣的客观因素，也就是原料储备以及生产成本的均衡。
日本地域狭小，地质资源匮乏。缺少锂电池发展所必须的锂矿，全世界锂矿资源最丰富的地区当属南美洲以及澳大利亚。而日本对于锂矿的开采并不重视，错过最佳发展时期。
而我国锂矿储备则为450万吨，尽管占据全球7%，但仍旧不足以支撑我国锂电池产业的发展。万幸的是我国对于全球锂矿进行尽早布局以及收购，目前我国掌握的全球锂矿产量全球占比80%。
凭借技术专利的突破，以及对于锂矿的大量开采，我国新能源电池产业迎来飞速发展时期。更是在宁德时代、比亚迪良好三电系统的调教下，新能源电动策划迅速占据市场。
新能源电动车相比较传统的燃油车更加环保，且使用成本更低。随着国际油价的不断飙升，无疑为新能源电动车的市场拓展增添了一份助力。
去年中国汽车的出口总量已经达到了惊人的522.1万辆，对于日本实现了全面超越，中国在汽车领域实现了对于日本的弯道超车。
为此日本积极推动新能源电池研发，渴望后来居上。而近日日本车企丰田高调宣布，其旗下的固态电池将会在2027年实现量产，彼时全球新能源电动汽车的格局将会迎来转变。
与传统的新能源电动车锂电池相比，固态电池具备诸多优势。首先便是固态电池通过固体介质直接参与反应，随着循环次数的增加，对于正负极材料的腐蚀有限，因此能够保持更长的使用寿命。
再者则是由于固态电池使用固态电解质，因此发生交通事故时起火、爆炸的危险性要更低，且不会泄漏对于环境造成危害。
同等体积下，固态电池的密度要更高，充电速度更快。能够储备更多的电量，延长电动车的使用里程。丰田甚至表示其生产的固态电池充电十分钟，里程可达1500公里！
最后则是固态电池的原材料价格更低，因此能够有效降低电动车的造车成本，降低消费者的购买门槛。
凭借固态电池的诸多优势，丰田自信未来将会在新能源电动车市场中占据主动，那么事实果真如此吗？
目前固态电池虽然占据诸多理论优势，但还仅存在于理论当中。并没有生产出实际产品作为佐证，对于其真实性能并不能准确预估。
再者，则是中国固态电池发展同样欣欣向荣。我国同样计划推动本国固态电池研发，并占据锂矿矿场以及劳动力成本优势，未来不一定会落后于日本车企！
固态电池相较于对于新能源电动车的冲击，或将对于燃油车市场造成更为紧迫的威胁。那么未来随着固态电池问世，燃油车将何去何从，现如今购车是购买燃油车还是新能源电动车更合适呢？
尽管目前的新能源电动车市场欣欣向荣，但是燃油车始终有着不可替代的优势。因此燃油车市场虽然被压缩，但始终有生存的空间。
但燃油车本就不断减少的生存空间，或将在未来随着固态电池新能源汽车的推出被直接“榨干”。
对于目前新能源汽车的主要问题，便是续航以及在特殊天气情况下的使用问题。大部分新能源电动车续航仍旧在500公里左右，与燃油车存在差距。
再者，冬天或者是炎热夏天，新能源电动车电池功能下降。续航里程缩短，但随着固态电池的推出，这些问题都将迎刃而解。
这是因为固态电池为固态介质，对于温度感知影响不明显。储蓄电能还要更多，固态电池新能源电动车的推出，或将促使传统燃油车的“黄昏”到来。
对于当下购车群体来说，燃油车未来市场前景一片迷茫，因此花费高价购买传统燃油车将会丧失性价比。而且随着国际油价的不断变化，汽油价格也有可能变化不断，因此燃油车性价比不断下跌。
新能源电动车尽管占据优势，但是目前市面上的新能源电动车价格仍旧虚高。且新能源电动车还面临更新换代过快的问题，二手新能源将会大幅贬值。
而且新能源汽车使用寿命相比较传统燃油车来说存在一定差距，因此对于非刚需购车群体来说，可以观望一下等待固态电池新能源汽车的问世。
而对于刚需购车群体来说，则需要做好购车后车辆贬值的认识。或者购买中端车型进行过渡，减少经济损失。
新能源电动车市场空前火爆，日本丰田宣布固态电池将于2027年问世，将会对于传统燃油车市场形成强烈冲击。固态电池完美解决当下新能源电动车续航短、充电慢、冬天续航下滑等疑难问题，具备广阔发展前景，未来或将改变汽车市场格局。
对于丰田即将推出的固态电池新能源电动车，大家有什么想说的？大家觉得未来的汽车市场将会朝着何种方向发展？欢迎在评论区进行留言讨论。