还记得我第一辆新能源车刚买回家的时候，真是信心满满：省钱又环保，科技感拉满，堪称“人生巅峰”。
结果呢？没开多久，我就被自己当初的“冲动决策”狠狠打脸。
第二辆车，我吸取了教训，小心翼翼地研究了很久，结果还是掉坑了！
换了两台车后，如今我终于明白：
电车的选择不能贪便宜，有些原则一定要坚持，尤其是“三不买”！
你买对了吗？
首先，就是不能买销量太少的杂牌车
说白了，那种月销5000都不到的品牌，最好敬而远之。
就算看上去价格很便宜，配置很好，外观很独特，也千万别冲动。
因为“这么给力”还卖不好，背后多半有很多坑！
要么技术不过关，要么售后体系不完善，要么产品的设计理念有问题…
不管是哪一项，对消费者来说，都是一颗随时会爆炸的“定时炸弹”。
就拿我朋友来说，他图便宜买了一辆小众品牌的电车，车子开回去没多久，动力系统就出了问题。
想找售后维修，发现最近的服务点离家两百多公里，光来回一趟就折腾得够呛。
问题解决后，他本以为可以安心使用了，结果没过多久电池续航开始严重缩水。
一趟长途下来比预估少了100公里，直接让人崩溃。
此外，不容忽视的问题还在于，销量太低，也意味着品牌的亏损严重。
按照目前的局势，说不定哪天就倒下了，留给车主的只有一地鸡毛。
参考高合、威马等品牌，可能就是最好的写照。
品牌倒下以后，不仅售后服务成了空谈，连基本的维修配件都成了“稀缺资源”。
更吓人的是，电车和油车不同，很多服务都来源于车机系统。
一旦品牌出问题，不再给运营商付费，车机还有可能“变砖”，很多基础功能都无法使用了。
就这种情况，试问你能接受吗？
所以，为了安全起见，为了不给自己的后续使用带来麻烦，最好别买销量太少的杂牌车。
其次，就是别买小电池的增程车
说白了，只要买增程，电池越大越好，纯电续航越长越棒。
倒不是说小电池的增程车不能用，而是这种将就的背后，往往存在很多硬伤。
一方面，小电池的续航很尴尬，体验感差。
很多小电池的增程车，纯电续航也就200不到，听起来刚好够通勤用，但实际开起来却总让人“捏把汗”。
比如，冬天一开暖风，电量直接腰斩；
遇上堵车，电耗蹭蹭往上涨，纯电模式下根本坚持不到目的地。
这种随时都要担心电量的感觉，完全打破了当初买车时想要的“自由感”。
而且小电池增程车用电量小，增程器介入的频率就高，油耗自然跟着飙升。
很多人买它是冲着省油去的，结果开了几个月发现：
用电不方便，耗油不省心，算下来成本甚至比传统燃油车还高。
值得一提的是，小电池的增程衰减还更快。
因为小电池在充放电循环中负担很大，使用频率高，衰减速度比大电池更快。
4-5年后，电池容量会较大幅度的降低，让人使用的非常难受。
而且，到时候，想转手卖给别人，都难以卖掉！
最后，不买没有800v 技术的纯电车
为什么要强调800V技术？
简单来说，这是一项直接提升充电效率、优化用车体验的“硬核指标”。
举个例子，目前很多没有800V技术的车，从20%充到80%，动辄要花30到40分钟甚至更久。
如果是在日常城市通勤中，这点问题可能还能忍，但只要跑长途，这种慢吞吞的充电体验简直让人怀疑人生。
充电站排队的人一多，你不仅要花时间充电，还得在等待中浪费更多的时间，整个出行体验非常糟糕。
相比之下，搭载800V技术的纯电车，可以实现超快充电。
从20%充到80%通常只需15-20分钟，甚至更短。
也就是说，你休息喝杯咖啡的时间，车子已经充好电准备出发了。
这样的效率，才真正让电车拥有了和燃油车竞争的资本。
而且，800V技术不仅提升充电速度，还能带来更高的能效表现。
说白了，高压平台能有效减少能量损耗，电池组工作时的发热量更低，整车效率更高。
换句话说，同样的一度电，搭载800V技术的车跑得更远、更省电。
这对用车成本的优化，是很大的优势。
值得一提的是，随着充电桩网络的逐步升级，支持800V快充的充电站会越来越普及。
没有800V技术的车，未来可能面临淘汰的风险，二手保值率也会大幅下降。
说到底，都2024年了，800v 技术可以说纯电车必备的技术。
没有这个技术的车型，千万别买。