2024年底，德国工会IG Metall终于成功阻止了德国大众工厂的关闭，但这并不意味着问题已经结束。
欧洲汽车业经历了艰难的一年，引以为豪的德国大众汽车就是问题的缩影。9月份，这家欧洲最大的汽车制造商宣布，由于销售业绩不佳，将关闭两家工厂。
数月来，德国工会与大众汽车在工资要求和工厂关闭问题上存在分歧。大众汽车员工的工资暂时仍不会增加，但大众在德国的十家工厂也不会关闭。
不过，由于自然的减员，未来几年大众汽车五家工厂的生产能力将大幅下降，并有数千个工作岗位将流失。
智库欧洲改革中心（Centre for European Reform）的经济学家托尔多尔（Sander Tordoir）在荷兰媒体BNR节目中表示，由于需求下降，大众汽车工厂也在相互竞争，争夺哪家工厂生产哪款汽车。此外，跨国大众汽车公司还试图扩大中国一些目前产能不足的工厂的规模，并关闭德国的一些工厂。跨国大众汽车和德国大众汽车之间存在巨大的矛盾。
阻止工厂关闭的谈判持续了数月，工会最终也得到了德国总理朔尔茨的支持，他表示德国不会关闭任何工厂。托尔多尔说，“这种支持来得很晚。长期以来，朔尔茨一直认为德国汽车工业一切都会好起来。而我正在研究中国的贸易，发现情况不容乐观，中国的汽车出口正在激增。”
这位经济学家认为，朔尔茨后来改变了主意，这也是必要的。“他希望再次为德国生产的电动汽车消费者提供购买优惠。现在将会发生一些事情，德国政界确实必须对德国汽车业采取措施，以防止遭受重大的挫折。”
大众汽车的问题也震惊了其他欧洲汽车巨头，法国和意大利汽车公司也陷入了困境。引人注目的是，在解决这些问题上发挥主导作用的不是这些国家的领导人，而是欧盟委员会主席冯德莱恩。
托尔多尔表示，德国和法国都面临国内政治问题——法国总统马克龙的政府今年倒台，朔尔茨的内阁被投票罢免，从而引发新的选举——这促使冯德莱恩介入。“通常在欧盟中奠定基调的法德轴心消失了。冯德莱恩是一位精明的政治家，她因此也成为了欧洲颇具影响力的政治家。通常来说，成员国会占据强势一方，但现在她确实处于主导地位。”
托尔多尔还表示，工会与大众汽车资方的关系已跌至低谷，并于上周五达成了协议。
这位经济学家认为，工会可能能够在公司的未来中发挥一定的作用。“在德国，工会在管理方面也有发言权。在他们必须与中国竞争的结构转型时期，这或许是一种优势。”
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