2024年12月16日， iCAR V23正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为9.98-13.98万元。上市次日，品牌还根据用户反馈迅速推出调整权益，所有小订用户原本享有的行李架和车衣权益，将转换为5万积分，并且每位用户还将额外获得5万积分，总计可达10万积分。这些积分不仅可用于0元换购科技舒适包，还能在商城中任意兑换精品商品，为用户提供了更多的选择和灵活性。此外，若因交付延迟导致用户无法享受国家补贴的大定用户，官方承诺全额退款。
这种“认怂”的态度在传统汽车品牌并不多见，因此迅速在社交媒体发酵，成为用户津津乐道的话题，也正是这种包容和开放的氛围，让iCAR V23的团队能不断汲取新的思想，不断优化产品，最终打造出这款深受用户喜爱的车型。
iCAR作为背靠大厂的新能源品牌，此前已上市iCAR 03（参数丨图片）和iCAR 03T两款产品。上半年，iCAR宣布智米科技CEO苏峻加盟，担任iCAR品牌首席产品官。
作为小米生态链上知名企业，米链的空调、空气净化器等多款爆品家电产品皆出自智米科技之手，苏峻作为创始人，也是深谙米家产品爆品方法论的超级产品经理。2021年，苏峻萌生造车想法，并组建团队开始二次创业。
V23则是苏峻团队的首个作品，也是iCAR品牌经历奇瑞的工程师基因与苏峻团队的互联网基因融合后，带来的全新产品。当“理工男”奇瑞遇上了擅长打造爆品的超级产品经理，iCAR也由此进入了一个全新的发展阶段。
01
iCAR的方法论
虽然本质上iCAR与小米或米链企业并无直接关联，但无论是V23的产品定义，还是预售阶段的效果，都能看到小米的影子，苏峻也坦言，iCAR正是在汽车领域复制小米创业之初做手机时的产品逻辑，“给用户打造好看的产品，实用的产品，有情绪价值的产品。”
回顾V23这款纯电SUV的诞生过程，作为新势力品牌，iCAR的知名度并不高，面对的也是极度内卷的市场，但是苏峻团队并没有采取跟随模式，而是独辟蹊径，先从目标用户群的痛点入手，寻找机遇。
“目前汽车行业的现状，是大家都喜欢打价格战，实际这是最差的竞争策略，而我们对消费品的理解，是始终聚集空白区域，当大家都去围攻光明顶，我们为什么不能再建一座山头？”当其他新能源品牌都在用对标思路围绕竞品做文章时，iCAR瞄准了一二线城市的年轻用户群，这是一群有知识、有审美的年轻人，在性价比和实用性之外，他们更希望拥有一台第一眼便能心生欢喜的新能源车，而不是在大量同质化严重的新能源车中艰难选择。
“当市场上充斥着大量长得都像路人甲的新能源车时，有没有一台车，让我愿意多看上几眼，能够提供给我更高的情绪价值？同时价格又是年轻人可以承受的？”
基于这些思考，iCAR打造出了拥有方盒子复古造型的10万级纯电小型SUV V23，采用四轮四角设计，搭载宁德时代电池、高通骁龙8155芯片，能实现L2+级智能驾驶，做到了高颜值、科技感和实用性的平衡。
在苏峻的定义中，V23属于风格越野，它没有和坦克或方程豹去比拼越野性能，不追求三把锁或三四秒的零百加速，“我们就是一台好看、好用、好开、好玩的给年轻人的车，既有硬派的造型，又有赛博朋克的现代感，尺寸不大但是空间很好，调校偏德系，灵活好开，这个品类是市场上没有的。”
虽然是全新的切入点，但是并不意味着V23要做小众化市场，苏峻坚信，有特点和规模化在汽车市场并不冲突，关键是通过产品定义，做到“窄缝不窄”。
V23与眼下新能源产品不同的另一个做产品的思路，就是拒绝堆料，将优势资源聚焦在用户关心的显性价值，把好钢用在刀刃上。在“好看、好开、好用、好玩”的四大要素中，好开和好用是基本功能，因此V23力争实现三电和底盘的同级最优，相比单纯强调加速，更加注重操控质感的塑造，为此特别请到了Prodrive进行底盘调校，这家赛车公司也是小米SU7 Ultra原型车征战纽北背后的功臣之一。
在苏峻看来，比拼堆料能力更多的是车企自嗨，认为靠堆料就能打造成功产品，实际上正是汽车行业缺乏用户思维的典型表现，因为不清楚用户的真正需求，只能掏出十全大补丸，“真正的用户思维，是把每一分钱花在用户最想要的地方，而不是浪费用户的钱。”
实际上，这种做减法的能力，正是苹果、小米等科技公司在打造爆品过程中一直在践行的理念，乔布斯曾说过，他做产品的准则就是专注而简单，因为简单比复杂更难，需要尽力理清思路，而一旦做到了化繁为简，就能移山填海。
02
互联网思维+大厂技术的组合模式
作为iCAR品牌的超级产品经理，苏峻将科技行业的方法论巧妙地移植到了汽车领域，但是显然，要打造真正的长销车型而非昙花一现的网红车型，还要有支撑持久竞争力的技术，这些正是背靠奇瑞的优势所在。
依托“瑶光2025”技术体系，奇瑞技术领域拥有丰富的技术储备，这也是为什么iCAR能够在3-5年内规划6-8台新车，以一年1-2款产品的节奏快速布局，对于很多创业公司来说，这样的速度无法想象，不仅是技术积淀不足以支撑产品迭代，供应链、渠道都跟不上。
不少新势力都经历过新车上市爆红，但是后续遭遇产能地狱，流量反而成了反噬品牌热度的毒药，而对于V23，苏峻早在预售发布会上便作出了“上市即交付”的承诺。
奇瑞集团在供应链方面具有天然的优势，面对市场变化时能够表现出更强的韧性和灵活性，不仅如此，大奇瑞的制造能力、经销商渠道的快速拓展能力，以及用户对品牌的天然信任度，都是其他初创企业所不具备的，将新势力的灵活性和大厂的优势相结合，iCAR打造长销车型的概率自然更大。
当然，主机厂与互联网的工作风格和做事思路存在天然差异，磨合的过程也并非一帆风顺，而一旦能够成功融合，肯定会取得1+1>2的效果。
“用5个产品一年凑出来20万台销量，不如一个产品一年做出15万台，只有这样，企业才能健康高效地运转，而不是陷入亏损、臃肿的状态。”在汽车行业，多生孩子好打架的产品策略至今依然存在，而苏峻显然更倾向于米链生态的做事风格，做产品要力出一孔，将更多精力放在打造精品上。
对于新品牌来说，这样的好处是可以实现飞轮效应，因为具有口碑的产品拥有极强的自传播能力，为品牌带来天然流量，当下一个产品推向市场时，更容易被用户接受，这一点，苏峻在智米时代已经深有感受。“我们的净化器产品给用户建立了信任，再做风扇的时候，用户自然就下单了。”
但是苏峻同样明白，流量飞轮是把双刃剑，只有保证品质和服务始终到位，才能确保飞轮正向运转。因此，在打造V23的过程中，iCAR始终将用户口碑放在首位，这一点上，奇瑞的加持同样是加分项。作为蝉联自主品牌新车质量榜榜首的品牌，奇瑞的造车品质有目共睹，多年来在用户中积累了良好的口碑，大厂出品也成为了iCAR的醒目标签。
03
写到最后
V23正式上市后，只是开始，在“互联网思维+大厂技术”模式的加持下，通过不断精进智电技术，iCAR将打造出更多具备出色竞争力的车型，不仅能够助力奇瑞“新特区”占领新能源高地，也将为内卷之下的国内新能源汽车市场带来全新的破局思路。