韩国发生大事了，29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙，发生碰撞起火，造成多名乘客死亡。发生事故的客机是由泰国曼谷出发的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务人员。
目前初步反馈飞机撞墙原因是因为降落时先撞鸟了，致起落架没有正常放下导致撞墙发生起火的，只救出了两人。据悉，涉事飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空7C2216号航班，航班追踪网站Airportia显示，该航班机型为波音737-800。
更巧的是在前一天，28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久，发生液压故障。这架客机原本执行的是从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的KL1204航班。在飞机发生故障后，机组人员决定在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。然而，飞机在着陆时向右滑行，冲出了跑道并滑进草地。目前暂无人员伤亡报告。
这个世界是不是太巧了？短短前后两天，就有两架波音737-800出事。韩国目前反应是撞鸟了，荷兰的是飞机本身的问题。那么我们先来看一下，在客观原因的情况下，波音飞机到底有没有问题？
首先分析一下飞机在降落的时候，碰到鸟群的概率有多大？就是说发生这类事故的可能性大吗？相信所有的乘客都会关心这个话题，不然很多人以后出门都不敢坐飞机了。一般机场都有配备驱鸟器，确保飞行安全，比如机场专用全向声波驱鸟仪的工作直径可以达到600米，这些设备通过发出特定频率和强度的声波，使鸟类感到不适，从而达到驱赶的目的。
还有就是通过环境营造降低机场周边鸟类栖息的适宜性，将栖息地逐渐外引成为维护机场飞行安全的重要管理目标，所以我们经常看到任何机场附近都是一片开阔地，很少有树的，也能起到鸟会飞过来的目的。再就是如果撞鸟了，只要没撞到发动机、起落架等关键部位，还是能安全降落的，发生大的事故可能性较少。
说了这么多意思就是，飞机撞鸟本身概率很小，再发生大的事故也不是很多。像韩国这样发生重大事故究竟是不是全部责任在鸟身上，还要看下一步更多的现场检查证据。因为波音737飞机本身也有不少问题，主要包括设计缺陷和制造质量问题，这些问题导致了多起事故。
美国国家交通安全委员会2024年9月30日曾披露，2019年有两家外国运营商遭遇了类似事故，涉及飞机失灵的滑跑引导执行器。而今天韩国飞机正是降落时滑跑跑偏了，撞向了机场外墙。美国国家交通安全委员会还爆出过，波音737飞机的40多家外国运营商正使用的飞机方向舵部件可能会带来安全风险。
曾在波音工作32年的质量经理约翰·巴尼特，早在2019年向英国广播公司(BBC)曝光了波音在生产和制造方面的诸多问题：压力之下的工人在生产线上“故意给飞机安装不符合标准的部件”；有的工人没有遵循相关部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失；不符合标准的部件甚至被从废料箱中捡出来，重新安装到正在制造的飞机上，以防止生产延误。
巴尼特自曝，曾就类似担忧向内部管理层发出警告，但后者没有采取任何行动。退休后，他开始针对波音进行长期的法律诉讼。不过，波音否认了他的说法。据BBC最新消息，这名曝光波音质量乱象的“吹哨人”，于2024年3月9日被发现在美国一家酒店停车场内身亡，事件正在调查中。
所以个人感觉，韩国飞机出事即使是撞鸟的原因，但是737-800飞机的确自身存在很大的安全问题。