2025达喀尔拉力赛开赛在即，破产兄弟在此根据多年观赛经验，总结了最新一届赛事的十大重磅看点，希望能在随后的两周里陪伴大家一起看爽比赛。由于篇幅较长，本文将分为上下两篇发布，上篇聚焦本届赛事的新变化新难点，下篇则从参赛车队和车手的角度对竞争格局加以预测。
Top10：达喀尔进入全面电子路书时代
2022年，达喀尔拉力赛的汽车组和卡车组率先从纸卷路书升级到电子路书，将所有导航和仪表信息整合到一块电子屏幕上。2023年，电子路书在摩托车组的推广计划因技术局限而告吹。
2024年成为达喀尔摩托车组的电子路书元年。电子路书成为Rally2组摩托车手、四轮摩托车手以及新能源摩托车车手必须使用的导航设备。但为保证领先车手的成绩不受电子路书导致的非竞技因素影响，组委会要求RallyGP组的所有车手都使用纸质路书，并给Rally2组2023年积分前12名的车手特权，可以在电子路书和纸质路书之间自由选择。
随着电子路书技术的日益成熟，达喀尔拉力赛终于在2025年进入了全面电子路书时代。对于在夺冠路上分秒必争的RallyGP车手们来说，首次在顶级赛事上使用电子路书，很可能为竞争局势带来额外的不确定性。在他们中我会格外关注中国阵营唯一一位RallyGP车手，本届代表凯越（参数丨图片）厂队出战的98#梅森 克莱因。希望电子路书能给“金童”梅森多点buff少点麻烦。
Top9: 两个马拉松赛段达成双杀
48小时赛段（48H Chrono Stage）是2024年推出的创新环节，在原本马拉松赛段的基础上迭代出了新玩法。简单来说就是用连续两天的时间跑完一个长达1000公里的长赛段，第一天晚间在赛段中设置的多个临时大营就近宿营，第二天继续再战。并且在这两天期间所有车手进入全员无后援状态。
去年的首届48H设在第6赛段，经过5个赛段的热身之后才开始长征，并且在完成48H之后立刻进入休息日休整，但今年的48H放在了第2赛段，车手们刚刚进入竞技状态就要被虐，堪称2025赛季的First Kill。
更恐怖的是，在完成48H赛段之后仅仅时隔一个比赛日，车手们又要面临第二个长达1079公里的标准马拉松赛段。在比赛前半程安排两个高强度且无后援的长赛段，对于体力耐力和维修技能未达满级的车手来说，绝对是Double Kill。
Top8：摩托车与汽车分道扬镳
在2025届的全部12个赛段中，有多达5个赛段为摩托车组单独设置了与汽车组不同的赛道，其里程占据了全程的45%。这意味着两轮和四轮选手可以在近半的赛程里独享各自的赛道。
为保障赛事安全，几乎所有大型拉力赛均安排摩托车组率先发车，在摩托车组发车完毕后再间隔一定安全时间才开始汽车组的发车。对于达喀尔这种超大规模赛事来说，由于参赛车辆多达数百台，每天光发车就要耗费半天的时间。
以上届第一赛段为例，当天首台摩托车在清晨7:45从起点发车进入特殊赛段，而最后一台汽车的发车时间已经排到了午后12:59，仅发车工作就持续了5个多小时。这也直接导致了摩托车组选手不得不在天亮前摸黑出发，而发车较晚的汽车组选手则必须挑灯夜战。今年汽摩分设赛道的赛段，这种情况应该会大有改观。
此外，发车较晚和速度较慢的摩托车手会被汽车组的领先集团追上。在大多数赛段里，四轮赛车超越时扬起的烟尘和轧出的车辙沟可能会给摩托车手带来致命的灾难，分设赛道很好地规避了这种风险。
Top 7：集体发车重归达喀尔
2025达喀尔的收官赛段与以往不同，并没有设在大城市附近，而是安排在了被称为Empty Quarter空旷之境的沙漠无人区里。收官赛段的发车模式，也从以往的单车间隔发车，变成了15台车集体发车的模式。这是集体发车在达喀尔沙特篇章的首次亮相。类似越野场地赛，15台车齐发的壮观场面极具观赏性。
Top6：两轮组别唯一女将
莱亚 桑兹、简 丹尼尔斯、科斯腾 兰德曼等都是近年来达喀尔赛场上耳熟能详的女摩托车手。但2025达喀尔将只有一位女将参加摩托车组，她就是来自西班牙马德里的桑德拉 戈麦斯。
桑德拉是一位多栖车手，她是FIM电摩越野世界杯的女子组冠军，也是林道和硬耐力领域最强女车手，还在摩洛哥拉力赛夺得女子组冠军，EnduroGP、TrialGP、ISDE六日耐力赛等大赛都留下过她的足迹。
2022年，桑德拉的达喀尔首秀以第62名的总成绩顺利完赛，但随后的2023和2024年分别因机械故障和病痛未能完赛。2025达喀尔，桑德拉加入了意大利厂牌Fantic的厂队，悬挂#100号码牌，驾驶Fantic XEF 450 Rally参赛。
本期内容就到这里，下一篇将从本届参赛车手角度对竞争格局中的看点加以分析。记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟不迷路。