汉密尔顿总共驾驶过12辆梅赛德斯赛车，这十二个赛季见证了F1历史上最长最成功的合作，6个车手冠军外加8个车队冠军，足以载入史册，今年我们不妨对汉密尔顿驾驶过的所有梅赛德斯赛车进行一个排名，从数据的角度看看这些赛车的竞争力到底如何。
12：梅赛德斯W14（2023）
分站赛胜利（0/22）
汉密尔顿：0
拉塞尔：0
胜率：0%
领奖台：8
杆位：0
最快圈：5
W14无疑是汉密尔顿驾驶过最差的梅赛德斯赛车，在全年22场比赛中零胜零杆位，而且只有8个领奖台外加5个最快圈，所有的数据均排在倒数第一。
11：梅赛德斯W04（2013）
分站赛胜利（3/19）
罗斯伯格：2
汉密尔顿：1
胜率：15.8%
领奖台：9
杆位：8
最快圈：1
接下来是W04，这辆车是汉密尔顿驾驶的第一辆梅赛德斯赛车，它标志着梅赛德斯的崛起，虽然排位赛表现令人印象深刻，但正赛长距离却依然不敌红牛，整个19场比赛仅仅取得了3场胜利，其中有一场来自于汉密尔顿在匈牙利获得的胜利，另外他与罗斯伯格的组合共计获得了9个领奖台外加8个杆位和1个最快圈，赛季胜率为15.8%，排在该榜单的倒数第二。
10：梅赛德斯W13（2022）
分站赛胜利（1/22）
拉塞尔：1
汉密尔顿：0
胜率：4.5%
领奖台：17
杆位：1
最快圈：6
排在第十名的是W13，这也是梅赛德斯在规则大改后的第一辆地效赛车，整个赛季这辆车都饱受海豚跳的困扰，全年22场比赛中，只有拉塞尔在巴西获得了杆位和胜利，不过这辆车倒是贡献了17个领奖台外加6个最快圈，胜率仅为4.5%，W13是汉密尔顿加盟梅赛德斯之后唯一没有获得过分站赛胜利的赛车。
9：梅赛德斯W15（2024）
分站赛胜利（4/24）
拉塞尔：2
汉密尔顿：2
胜率：16.6%
领奖台：9
杆位：3
最快圈：4
与W13和W14相比，W15有了显著的改进，这辆车在赛道温度较低的时候往往能迸发出惊人的战斗力，全年24场比赛共计获得了4场胜利外加3个杆位、9个领奖台和4个最快圈，胜率也提高到了16.6%，虽然整体性能不如其他三大车队，但汉密尔顿在主场银石打破了自2022年以来的分站赛冠军荒。
8：梅赛德斯W12（2021）
分站赛胜利（9/22）
汉密尔顿：8
博塔斯：1
胜率：40.9%
领奖台：28
杆位：9
最快圈：10
排在榜单第8名的是W12，2021赛季也是让汉密尔顿最刻骨铭心的一年，这辆车在全年22场比赛中共计获得了9场胜利、9个杆位以及28个领奖台和10个最快圈，赛季胜率高达40.9%，它与维斯塔潘驾驶的RB16B在整个赛季呈现出犬牙交错的态势，最终在收官战阿布扎比因为迈克尔马西的安全车指令而功亏一篑，而这辆车原本可以帮助汉密尔顿染指自己第8座车手冠军奖杯，好在银箭车队还是在那个赛季获得了第8个车队冠军。
7：梅赛德斯W09（2018）
分站赛胜利（11/21）
汉密尔顿：11
博塔斯：0
胜率：52.4%
领奖台：25
杆位：13
最快圈：10
之后是2018年的W09，那一年，维特尔领衔的法拉利给梅赛德斯和汉密尔顿施加了很大的压力，但W09最终还是取得了21场之中的11场胜利，而且这11场胜利全部来自汉密尔顿一人，另外还有13个杆位、25个领奖台以及10个最快圈，全年胜率为52.4%，汉密尔顿凭借着这辆车也获得了个人第5座冠军奖杯。
6：梅赛德斯W08（2017）
分站赛胜利（12/20）
汉密尔顿：9
博塔斯：3
胜率：60%
领奖台：26
杆位：15
最快圈：9圈
与W09相比，它的前任W08则更有竞争力，那一年他们同样需要面对来自法拉利的强大压力，但无论是单圈还是长距离，梅赛德斯W08更胜一筹，最终取得了12场胜利，外加15个杆位、9个最快圈和26个领奖台，赛季胜率高达60%。汉密尔顿个人拿下了9场分站赛冠军，一举获得个人第4座冠军奖杯。
5：梅赛德斯W10（2019）
分站赛胜利（15/21）
汉密尔顿：11
博塔斯：4
胜率：71.4%
领奖台：32
杆位：10
最快圈：8
2019年的梅赛德斯W10无疑是布拉克利车队历史上最具统治力的赛车之一，当年汉密尔顿和博塔斯组成的车手阵容在全年21场大奖赛中拿到了其中的11场胜利，外加10个杆位、8个最快圈和32个领奖台，胜率高达71.4%，而且这辆车在那个赛季曾经创造了8次一二带回的奇迹，可见它的统治力有多么惊人，靠着这辆车，汉密尔顿如愿拿到了个人第6个冠军头衔。
4：梅赛德斯W11（2020）
分站赛胜利（13/17）
汉密尔顿：11
博塔斯：2
胜率：76.5%
领奖台：25
杆位：15
最快圈：9圈
在2020赛季，W11继承了前任W10的优秀基因，继续在赛道上所向披靡，这辆车被认为是F1历史上最快的赛车，至今仍保留着诸多赛道的单圈纪录，全年17场比赛中共计获得13场胜利，其中汉密尔顿一人就包揽了其中的11场，另外还有15个杆位、9个最快圈以及25个领奖台，赛季胜率高达76.5%，W11对于汉密尔顿来说绝对特殊的意义，因为这是他染指个人第7个冠军，也是至今最后一个冠军头衔所驾驶的赛车。
3：梅赛德斯W05（2014）
分站赛胜利（16/19）
汉密尔顿：11
罗斯伯格：5
胜率：84.2%
领奖台：31
杆位：18
最快圈：12
2014年，梅赛德斯迎来了属于自己的伟大时代，那一年的W05搭载全新规则周期下的涡轮增压混合动力引擎几乎在整个赛季呈现出一边倒的态势，全年梅赛德斯依靠这辆车拿到了19场比赛中的16场胜利，外加18个杆位、12个最快圈和31个领奖台，胜率为84.2%，统治力简直爆表，与W11相比，W05对于汉密尔顿而言同样具有里程碑的意义，因为这是第一辆帮助他再次获得车手冠军的梅赛德斯赛车，同时这辆车也开启了梅赛德斯的8连冠时代。
2：梅赛德斯W06（2015）
分站赛胜利（16/19）
汉密尔顿：10
罗斯伯格：6
胜率：84.2%
领奖台：32
杆位：18
最快圈：13
排在该榜单第二名的是W06，在W05的基础之上，梅赛德斯进一步夯实了自己的优势，并且改进了空气动力学效率，它在全年19场比赛中共计获得了16场胜利，外加18个杆位、13个最快圈以及32个领奖台，与它的前任相比，W06只是在领奖台次数上多了一个，其他方面与W05完全相同。汉密尔顿单赛季拿到十胜，并赢得了他的第三个车手冠军头衔，同时也是他在梅赛德斯时期的两连冠。
1：梅赛德斯W07（2016）
分站赛胜利（19/21）
汉密尔顿：10
罗斯伯格：9
胜率：90.5%
领奖台：33
杆位：20
最快圈：8
2016赛季的W07代表着梅赛德斯混合动力时代的巅峰之作，这辆车的统治力只比红牛RB19略差，在全年21场比赛中共计获得了19场胜利，胜率高达90.5%，如果不是汉密尔顿在马来西亚遭遇引擎爆缸以及在西班牙两位车手没有遭遇撞车，这辆车很可能成为F1历史上在单一赛季保持全胜的赛车，除了19场分站赛胜利，它还创造了20个杆位、8个最快圈外加33个领奖台的纪录，但很可惜，当年的车手冠军并不是汉密尔顿，而是罗斯伯格。