时至年末，各个行业都开始了年终的盘点，而2024年的中国汽车有几个数字可能会被忽视，但意义重大。
1、2024年，中国汽车出口量近600万辆，有望蝉联汽车出口全球第一国家。
2、在今年的巴黎车展上，中国以9家车企参展成为参展车企数最多的国家。
3、2024年，中国新能源汽车在东南亚市占率达到75%，较2023年猛增超40个百分点。
这些数字都在直接表明，中国汽车的出海热潮仍在以迅猛之势增长。
但对于“汽车出口第一大国”这个称号，我们仍要理性看待，对比日本、德国等汽车工业发达国家，我们在海外市场的整体销量还与这些国家有着很大的差距。
2023年，日本车企海外市场销量达2000万辆，约占全球总量的90%，德国车企也达到1500万辆以上。相比之下，我们的差距在于尚未真正扎根海外，通过整车出口的方式进行销售，其体量与海外研发、海外生产的日系德系车不具备可比性。正如中汽协副总工程师许海东所说，中国汽车要更多地在海外建厂，融入当地社会生根发芽，把新的技术和理念带到国外。
幸运的是，汽车出海这条路并非无迹可寻，丰田在海外市场发展的诸多经验正是中国汽车值得借鉴与学习的。
2023年，丰田海外销量近1000万辆，在中国超过190万辆。作为全球销量以及海外市场销量第一的车企，同时也是最早进入中国的外国车企，丰田在中国的发展之路恰恰契合了许海东所说，当地建厂、供应链本土化以及打造自己的品牌形象与企业文化。
扎根本土 生根发芽
丰田用在华二十多年的合资之路表明，在当地建厂、与当地车企合资是扩大出海规模的必由之路。
1998年，也就是丰田进入中国34年后，丰田在四川建成了在华的第一家工厂。2003年，一汽丰田销售有限公司成立，2004年又和广汽成立了广汽丰田。丰田从亮相到进口到建厂再到成立两家合资公司，丰田一步一个脚印。
丰田二十多年的合资历程不仅为自身发展起到了巨大的推进作用，也为中国本土汽车产业产生了深远的影响，其通过丰田精益生产方式将更先进更高效的生产管理理念带到了中国。
众所周知，丰田对于生产效率的追求是非常极致的，这其中包括人员的分配、时间的分配和物料的分配等多个维度，而看板体系就是丰田效率的集中化体现。
只要你到过丰田的任何一家工厂，都会看到各种颜色的、代表了各种信息的看板。最初这些看板都是一块块实体的板子，发展至今，随着工厂自动化程度的提升，这些看板已经被显示屏所取代，但这样的生产管理方式一直被沿用。
在华合资建厂20多年以来，无数的人走进来、走出去，丰田不仅为自己培养了骨干，也为之后中国自主品牌的崛起输送了大量生产和管理人才。正所谓“授之以渔”，丰田不仅用产销量拉动了中国汽车市场的规模，也将丰田精益生产的理念与方法论带到了其它车企当中，起到了推动转型升级、提升产品质量、培养高素质人才和促进产业创新等多方面的积极作用。
广交朋友 以诚相待
在海外建立整车工厂是车企扎根海外的第一步，而想要取得长期且持续的发展，需要在当地打通上下游全产业链，其中最重要的就是供应链本土化和销售网络的扩张，提升从采购到生产再到销售的体系力。
1995年，丰田为推进零部件的国产化步伐，在天津成立了丰田汽车国产化技术支援中心，并为中国汽车产业提供技术支持。
就在广汽丰田合资公司成立的同一年，广汽与丰田还合资成立了广汽丰田发动机有限公司。发展至今，广汽丰田已分别在天津、广州、成都和长春建有四家发动机工厂。一汽丰田方面，目前也已经在长春、天津两地建立了发动机生产基地，其中长春发动机厂更是成为中国第一家V6发动机工厂。
不仅是发动机，丰田在中国一直在持续推进本土供应商体系的建立，与中国本土的零部件供应商建立了紧密的合作关系。丰田已经将混合动力汽车的变速器等核心零部件放到江苏常熟生产基地生产，爱信精机也在与中国本土企业成立合资公司生产变速箱等关键零部件。
更高的国产化率所带来最直接的收益就是生产成本的降低和价格竞争力的提升。其次，高国产化率也促进了国内产业链的发展并为国内汽车企业提供了学习和借鉴海外先进技术和设计理念的机会。
进入到新能源时代，丰田继续在中国扩大着自己的“朋友圈”，与比亚迪成立合资公司，合作开发新能源汽车。
二十余年的合资之路，丰田在华已拥有超过1300家经销商，可以说，丰田在中国的根扎得够深、扎得够广，在每一个重要的发展阶段，丰田都以开放包容的姿态与中国企业建立健康长久的合作关系，丰田不仅融入了中国整个汽车产业，也融入了中国人的生活。
品牌形象 家喻户晓
很多国人对于豪华车的认知来自于皇冠（参数丨图片），对家用车的记忆来自于卡罗拉，对越野车的向往来自于普拉多。从看丰田到坐丰田再到开丰田，丰田伴随了中国三代人的成长。
反观中国汽车品牌在出海过程中，品牌溢价能力和品牌形象建设依旧处于较初级阶段。想要打造自身品牌形象和溢价能力，首先需要通过突出的产品优势强化在海外市场的记忆点，而目前电动化与智能化是中国汽车的绝对优势，让长板更长就能让华系车在海外消费者心中占据一席之地。
相比之下，丰田在中国从始至终都拥有着极其清晰的品牌标签，那就是品质与可靠性，也因此收获了两句在中国深入人心的slogan：“开不坏的丰田车”和“有路就有丰田车”。
卡罗拉作为“开不坏的丰田”的缩影，丰田用卡罗拉创造了一个个行驶里程记录和一段段用户的真实经历，生动且立体地向中国消费者传递并塑造了高品质、高耐用性的品牌形象。而“有路就有丰田车”这句广告语更是巧妙地借用了“车到山前必有路”这一中国俗语，通过对其意境的延伸和拓展，精准概括了包括普拉多、兰德酷路泽等一系列越野车的产品特性，让国人构建了最早对于越野车皮实耐造的认知。
包括丰田多年来在混动技术和产品上的耕耘，也让中国消费者一直以来都有着“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它”的观点，等等这些都是丰田在中国市场品牌形象建设的成功之处，也成为丰田扎根中国市场的宝贵财富。
中国汽车出海目前已实现“走出海外”的第一步，接下来要做的是要真正地“走进海外”。而丰田作为在中国最成功的海外车企之一，60年来在工厂建设、供应链本土化和品牌塑造等方面的成果几乎就是一家车企征战海外市场的教科书。如今出海浪潮中的中国车企需要像丰田一样，真正地融入海外，从把车卖给外国人发展为把车造给外国人，这将是中国汽车出海下一个阶段也是继续腾飞的关键。